Hem hava taşımacılığı hem de iş jeti sektörleri, sonu belirsiz bir şekilde dördüncü haftasına giren Orta Doğu çatışmasının olası etkilerini değerlendirmek zorunda kalıyor. Yakıt maliyetlerindeki fırlama, Körfez ülkelerine giriş ve çıkış trafiğini ciddi şekilde kısıtlayan devam eden hava sahası ve havaalanı kapanmalarıyla birlikte en önemli faktörlerden biri haline geldi.
Tarifeli havayolları, yatırım bankası Jefferies’in genel müdürü Sheila Kahyaoglu’nun Cuma günü JetNet tarafından düzenlenen bir web seminerinde “talep düşüşü” olarak tanımladığı duruma hazırlanıyor. Ona göre, iş jeti taşımacılığı ve yüksek gelirli müşterileri krizden daha az etkileniyor, ancak sektör yine de yükselen yakıt fiyatlarıyla mücadele etmek zorunda; yalnızca Avrupa pazarı için jet yakıtının neredeyse üçte biri Körfez ülkelerinden geliyor.
WingX tarafından bu hafta yayınlanan veriler, Orta Doğu’da iş amaçlı havacılık uçuş faaliyetlerinde düşüş olduğunu gösteriyor; birçok uçak savaş bölgesinden çıkarıldı. Körfez’de mahsur kalan yolcuların tahliyesine bir miktar katılım olmasına rağmen, özel charter uçuş faaliyetleri ciddi şekilde kısıtlandı ve bölgedeki operatörler yıllık bazda yaklaşık %70’lik bir uçuş düşüşü gördü.
WingX Genel Müdürü Richard Koe, Orta Doğu havaalanlarında park halinde bulunan iş jetlerinin sayısında keskin bir düşüşü gösteren veriler sundu. Toplam sayı 3 Mart’taki 164’ten 17 Mart’ta 66’ya düştü. Bununla birlikte, çatışma bölgesinde bulunan jetlerin toplam değeri 1,98 milyar dolar.
Şirketin son üç haftadaki uçuş takibi, Türkiye’deki İstanbul ve Ankara ile Umman’ın başkenti Maskat gibi şehirlere doğru net bir göç modeli gösteriyor. Birçok uçak daha sonra İtalya, Rusya, Mısır, İngiltere ve Yunanistan gibi daha uzak noktalara doğru hareket etti.
Avusturya merkezli GlobeAir şirketinin CEO’su ve kurucusu Bernhard Fragner, Körfez’den tahliyelerde özel jetlerin rolünün, kısmen özel uçuşlara kolay erişim izlenimi veren yanlış sosyal medya paylaşımları nedeniyle abartıldığını kabul etti. Webinarda, WingX verilerinin bölgeden ayrılan uçaklar için popüler bir durak noktası olduğunu gösterdiği Türkiye’ye gidiş ve dönüş uçuşları da dahil olmak üzere güvenlik risklerinin çok gerçek olduğunu söyledi.
Fragner, “Artık kimse Körfez bölgesinde kendini rahat hissetmiyor ve insanlar charter uçuşlarıyla nereye gidebileceklerine karar vermeye başlıyorlar,” diye belirtti. “Özellikle Paskalya için Avrupa’daki destinasyonlara yönelik taleplerde artış görüyoruz.”
Uçak kiralama maliyetlerinin %15 ila %20’si yakıta bağlı olduğundan, Jet-A fiyatlarındaki artışın etkili olması bekleniyor. Fragner’e göre, uçak kiralama şirketleri önümüzdeki haftalarda “çok dinamik” bir durumla karşı karşıya kalacak ve bu ek maliyetin tamamını müşterilere yansıtamayacaklarını düşünüyor.
Orta Doğu’daki Ekonomik Patlama Kesintiye Uğradı
28 Şubat’ta savaş patlak verene kadar Orta Doğu, iş havacılığı için önemli bir büyüme pazarıydı. Suudi Arabistan, VistaJet, Flexjet ve AirX gibi charter operatörleri de dahil olmak üzere yabancı şirketlere erişimi açtı. Bölge ayrıca, Universal Aviation gibi şirketler tarafından planlanan özel terminaller ve FBO’lar gibi yeni altyapılara yapılan yatırımlarda da bir artış gördü .
Corporate Jet Investor dergisinin editörü Alasdair Whyte’a göre, Dubai gibi iş havacılığı merkezleri, çatışmanın sadece birkaç hafta daha sürmesi ve büyük bir finansal krize yol açmaması durumunda toparlanacaktır. Ayrıca, büyük uçak işletmecilerinin çoğunun Orta Doğu pazarına çok fazla maruz kalmadığını ve uçaklarını diğer pazarlara taşıyarak riski azaltabileceklerini savundu.
Jefferies analistleri, ticari havacılık sektörünü değerlendirirken, Orta Doğu’daki aksaklıkların küresel sektöre ne kadar büyük bir darbe vurabileceğini anlamaya çalışıyorlar. Kahyaoğlu, “Küresel talepte bir düşüş olabilir ve Orta Doğu’nun bu yıl %6 oranında büyümesi bekleniyordu, ancak sıfıra düşebilir. Küresel [trafik] büyümesinin %5 ile %4 arasında kalmasını ve 2020’de [Covid pandemisi sırasında] olduğu gibi %1 veya %2’ye düşmemesini umuyoruz” yorumunu yaptı.
İş havacılığı hizmet sağlayıcıları da, umdukları üzere, yalnızca çatışma bölgesiyle sınırlı kalacak bir düşüşe hazırlanıyorlar. Sektördeki birçok şirket için iş operasyon sistemi sağlayan Stack Aero’nun iş geliştirme direktörü Cat Buchanan, AIN’e verdiği demeçte, Orta Doğu’nun savaş patlak verene kadar “üstel olarak büyüdüğünü”, ancak olgunlaşma sürecinin kesintiye uğradığını söyledi.
Kısa vadede Buchanan, charter uçuşlarına yönelik “kriz kaynaklı büyük bir talep” gördüğünü ve fiyatların normal oranların %200’üne kadar şişirildiğini belirtti. Kendi kocası da, çatışma başladığında iş gezisi sırasında Abu Dabi’de mahsur kaldıktan sonra, tahliye uçuşuyla eve dönebildi.
Uçak kiralama acentesi Hunt & Palmer’ın iş havacılığı bölümü başkanı Julie Black, benzer bir kısa vadeli talep artışı gördüğünü ancak yüksek yakıt maliyetleri gibi faktörlerin uzun vadeli etkileri konusunda endişeli olduğunu belirtti. AIN’e verdiği demeçte, “Orta Doğu’dan Avrupa’ya charter uçuşlarında 400.000 dolara kadar varan fiyatlarla şok edici bir kar elde etme durumu yaşandı” dedi .
Black ayrıca, tahliye olmak isteyen yolcuların, sigorta ve sorumluluk açısından önemli riskler taşıyan, Bölüm 135 ticari kuralları kapsamında işletilen uçaklarda seyahat etmek için para ödemeye ikna edildiği bazı yasadışı veya “gri” charter uçuş faaliyetleri hakkında da endişelerini dile getirdi. “Bu durumlar her zaman insanların en iyi ve en kötü yönlerini ortaya çıkarıyor gibi görünüyor,” diyerek sözlerini tamamladı.
