İsveçli havayolu şirketi Braathens (BRA), operasyonlarını sürdürmek için gerekli finansmanın sağlanamaması nedeniyle Airbus operasyon iştirakinin iflasını duyurdu . Diğer havayolları için ACMI sözleşmeleri kapsamında işletilen ATR 72-600’ler uçmaya devam ederken, yaklaşık 200 Airbus çalışanı etkileniyor.
Airbus operasyonlarıyla bağlantılı İsveçli grubun iki şirketi Braathens International Airways AB ve Braathens Crew AB, Solna mahkemesi tarafından iflas başvurusunda bulunuldu. Airbus filosuyla yapılan tüm operasyonlar (öncelikle tur operatörleri için kullanılan) derhal askıya alındı. Ancak Braathens, ATR 72-600 turboprop filosuyla operasyonlarının normal şekilde devam edeceğini duyurdu. Diğer havayolları için ACMI sözleşmeleri kapsamında işletilen bu uçaklar, artık grubun geleceğini temsil ediyor.
Airbus stratejisi maliyetler ve gecikmeler nedeniyle ağırlaştı
2022 yılında tur operatörlerine Airbus A320 uçuşları sunmak amacıyla kurulan Braathens International, beklenen kârlılığa hiçbir zaman ulaşamadı. Gruba göre, lansman süreci “beklenenden daha karmaşık” oldu; teslimat gecikmeleri, beklenenden yüksek başlangıç maliyetleri ve tur operatörlerinden gelen talepteki sürekli düşüşle damgasını vurdu. Bu zorluklar, Braathens’ın 2023 yılında büyük bir yeniden yapılanmaya gitmesine neden oldu. Maliyet düşürme önlemlerine ve pandemiden bu yana hissedarlar tarafından 300 milyon İsveç Kronu’ndan (yaklaşık 26 milyon Avro) fazla yatırım yapılmasına rağmen, Airbus operasyonlarında kârlılık hiçbir zaman sağlanamadı.
Yönetim Kurulu, kontrollü bir geçiş dönemini finanse etmek amacıyla 27 Ağustos 2025’te Airbus segmentinden aşamalı çıkışı onayladı. Ancak, finansman sağlama çabaları başarısız oldu. Yönetim Kurulu Başkanı ve çoğunluk hissedarı Per G. Braathen, “Büyük bir üzüntüyle iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldık. Kontrollü bir çıkış için gerekli finansmanı sağlayamadık ve etkilenenlerin üzgün, şokta ve hayal kırıklığına uğramış olduğunu anlıyorum. Bundan sonra çabalarımızı, sürdürülebilir kârlılığı sağlayabilecek şirkete odaklamalıyız.” dedi.
Bu iflas, Airbus kuruluşlarında çalışan yaklaşık 200 çalışanı etkiliyor. İsveç devletinin sağladığı ücret garantisinden yararlanacaklar. Sendikalarla, esas olarak idari pozisyonların ortadan kaldırılmasıyla ilgili görüşmeler başlayacak. Grubun diğer şirketleri – Braathens Regional Airlines AB, Braathens Regional Airways AB, Braathens People AB ve Braathens Support AB – prosedürden etkilenmiyor. Taşıyıcı, önümüzdeki yıllardaki stratejisinin temelini oluşturan SAS Scandinavian’da olduğu gibi, ATR 72-600’lere dayalı bölgesel ve ACMI operasyonlarının devamlılığında ısrar ediyor. BRA’nın toplam filosu 15 adet ATR 72-600’den oluşuyor ancak yıl sonuna kadar bu sayıyı 17’ye çıkarması planlanıyordu . Ayrıca, geçen Mayıs ayında ATR ve Braathens Regional Airlines’ın ATR’ler için küresel bakım anlaşmasını (GMA) beş yıllık bir süre için başarıyla yeniledikleri de bildiriliyor. Braathens International’ın Airbus filosu ise iki adet A319 ve üç adet A320’den oluşuyor ve İskandinav pazarında artan rekabet ve değişen taleple karşı karşıya kalan ACMI ve charter hizmetleri sunmaya odaklanıyor.
Braathens International’ın seçtiği model – tur operatörlerine Airbus A320 filosu tedarik etmek – düşük maliyetli havayollarının (Norwegian, Ryanair, Eurowings ) artan rekabeti nedeniyle İskandinavya’da zaten zayıflamış bir pazarın parçasıydı. Ayrıca, bölgede tarihsel olarak güçlü olan charter talebi, pandemiden bu yana düşük maliyetli normal koltuk teklifleri lehine daraldı. ATR 72-600 turboprop uçaklarındaki bu yeniden konumlandırma, bir konsolidasyon mantığına yanıt veriyor: Bölgesel rotalara uygun, yakıt verimliliği daha yüksek bu uçaklar, Braathens’ın diğer havayollarıyla ACM I sözleşmeleri imzalamasına olanak tanıyor; bu, Avrupa’da talebin dinamik kaldığı bir segment.
Braathens’in uluslararası bölümünün iflası, İzlanda’nın düşük maliyetli havayolu şirketi PLAY Airlines’ın iflasından bir gün sonra gerçekleşti.
