ITA Airways’in Pratt & Whitney PW1000G’deki arızalar nedeniyle orta mesafeli filosunun neredeyse üçte biri yere indirildi.
2023’ten bu yana, Pratt & Whitney PW1000G GTF için türbin disklerinin üretiminde kullanılan bir metal tozunda bir kusur tespit edildi. Bu anormallik, motorları çatlamaya karşı hassas hale getiriyor ve uçakların kapsamlı incelemeler ve parça değişimleri için zorunlu olarak yere indirilmesine yol açıyor. Sorun, 2015 sonu ile 2021 arasında üretilen 1.200’den fazla motoru etkiliyor ve şu anda başta ITA Airways filosundakiler olmak üzere Airbus A320neo ve A220 modelleri olmak üzere dünya çapında yüzlerce uçağı etkiliyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nden (IATA) bir yönetici, “Bu motorların sağlamlığı beklentileri karşılamıyor ” diye özetliyor.
Kriz nedeniyle şu anda dünya çapında yaklaşık 700 uçak yere indirilmiş durumda.
ITA Havayolları 22 uçağın hizmet dışı kalmasıyla ciddi şekilde etkilendi
Corriere della Sera’nın haberine göre, ITA Airways için etki, hızlandırılmış filo yenilemesi ve etkilenen motorlara aşırı bağımlılık, hem iç hem de dış pazarlarda faaliyet gösterme kabiliyetini zayıflattığı için daha da kritik. Yirmi iki uçak şu anda hizmet dışı ve bu, orta menzilli filosunun %28’ini temsil ediyor . Ocak 2025’ten beri Napoli’de park halinde olan Airbus A320neo EI-HJD gibi bazı uçakların 300 günden fazla süredir uçuştan uzak tutulduğu bildiriliyor. Bir ITA Airways yöneticisi, “Bu kriz tüm planlamamızı altüst ediyor. Motorlar arızalanırsa yeni uçakların gelişi bile normal operasyonları garanti etmiyor,” diyor. ITA Airways, beş yıl içinde toplam 150 milyon avro zarar tahmin ediyor ve bu da günlük en az 82.000 avro gelir kaybı, kiralama maliyeti ve ek bakım gideri anlamına geliyor.
Bu durum, şirketi kiralık uçak arayışına, önleyici bakımları artırmaya ve mevcut motorların ömrünü yapay olarak uzatmaya yöneltti. Tüm bu önlemler, kullanılmış motor kiralama fiyatlarının bazen aylık 190.000 avroya ulaştığı leasing pazarındaki baskıyı artırıyor.
İtalya örneğinin ötesinde, PW1000G krizi, etkilenen tüm şirketleri endüstriyel stratejilerini yeniden değerlendirmeye zorluyor. AlixPartners’ın analizine göre, PW1000G motorlarının ” normal” kullanılabilirliğine dönüşünün 2027’den, hatta bazı operatörlere göre 2030’dan önce gerçekleşmesi beklenmiyor.
