JetBlue’ya ait bir Airbus A320 uçağında, uçuş kontrol sistemindeki bir arıza nedeniyle aniden “istem dışı irtifa kaybı” yaşanması üzerine uçakta bulunan üç yolcu, otomatik pilot sistemindeki “makul olmayan derecede tehlikeli” bir arızanın kontrolsüz kalmasına izin verdiği gerekçesiyle Airbus’a dava açtı.
Yazılım hatası, Kasım ayı sonlarında dünya çapında acil bir geri çağırmaya yol açtı ve bunun sonucunda yaklaşık 6.000 Airbus A320 serisi uçağın tekrar uçuşa izin verilmeden önce acil onarım çalışmalarına ihtiyaç duyduğu tahmin ediliyor.
Airbus başlangıçta yazılım arızasının yoğun güneş radyasyonundan kaynaklanabileceğini söylese de , yolcular bunun gerçekten böyle olup olmadığını sorguluyor ve JetBlue’nun kazadan önce otopilot sisteminde tekrarlayan bir sorun olduğunun farkında olduğunu iddia ediyor.
Nadia Ramos, Ricardo Racines ve Natividad Martinez, 30 Ekim 2025 tarihinde Meksika’nın Cancún şehrinden Newark’a JetBlue’nun 1230 sefer sayılı uçuşunda yolcu olarak bulunmuşlardır.
Uçak, öğlen saatlerinde Cancún Uluslararası Havalimanı’ndan kalkarak New Jersey’e üç saatlik rutin bir uçuş yapması bekleniyordu. Uçuşun yaklaşık bir saatinde, 21 yıllık Airbus A320 (kayıt numarası: N605JB) Meksika Körfezi (Amerika Körfezi) üzerinde uçarken, “ani ve beklenmedik bir şekilde burnunu aşağı doğru eğerek ani ve kontrolsüz bir irtifa kaybına neden oldu.”
NTSB’nin ön raporuna göre, uçak yaklaşık 30 metre kadar alçaldıktan sonra 18 yolcu ve dört kabin görevlisi hafif yaralandı. Bunun üzerine pilotlar acil durum ilan ederek uçağı Tampa’ya yönlendirdi ve uçak burada ilk müdahale ekipleri tarafından karşılandı.
JetBlue, otomatik pilot sisteminin sürekli devrede olduğu göz önüne alındığında, ani burun aşağı hareketine neyin sebep olduğunu araştırmaya başladı. Airbus’tan uzmanlar çağrıldı ve yaklaşık bir ay sonra olası bir neden belirlendi.
28 Kasım 2025’te Airbus, Airbus A320 serisi uçaklarının operatörlerine acil bir uyarı yayınlayarak , yoğun güneş radyasyonunun, elevatörlerin ve aileronların sorunsuz ve doğru çalışmasını sağlamakla görevli Elevatör ve Aileron Bilgisayarındaki (ELAC) kritik verileri bozabileceği konusunda uyardı.
Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) daha sonra, etkilenen uçakların tekrar uçmasına izin vermeden önce havayollarının bir yazılım yaması uygulamasını sağlamak amacıyla bir Operatörlere Uyarı İletimi (AOT) yayınladı.
Aslında bu yazılım yaması bir yazılım geri alma işlemiydi, çünkü Airbus, ELAC sistemini etkileyen güneş radyasyonu riskinin L104 olarak bilinen en son yazılım güncellemesine özgü olduğunu tespit etmişti. Bu yazılım güncellemesini zaten yüklemiş olan operatörlerin yapması gereken tek şey, yazılımı en son kararlı sürüme geri döndürmekti.
PYOK’un haberine göre, Ramos, Racines ve Martinez, geçen ay Tampa bölge mahkemesinde açtıkları davada, EASA’nın operatörlere gönderdiği uyarıda veya Fransız BEA havacılık kazaları bürosu tarafından yayınlanan ön raporda, güneş radyasyonunun uçağın kontrolsüz bir şekilde aşağı doğru eğilmesinin nedeni olarak hiçbir zaman belirtilmediğini iddia ediyorlar.
Airbus ve ELAC üreticisi Thales’i ELAC sistemini düzgün bir şekilde test etmemekle suçlayan yetkililer, yazılımın “tasarımında kusurlu” ve “makul olmayan derecede tehlikeli” olduğunu söylüyor.
Ramos, Racines ve Martinez, kazada ciddi yaralanmalar geçirdiklerini iddia ederek Airbus ve Thales’e karşı ihmal ve kusursuz ürün sorumluluğu nedeniyle dava açtılar. Ayrıca, havayollarını uluslararası bir uçuş sırasında meydana gelen yaralanmalardan sorumlu tutan Montreal Sözleşmesi uyarınca JetBlue’ya karşı da dava açtılar.
Davacıların tazminat miktarı belirtilmemiş olsa da, taleplerinin 75.000 dolardan fazla olduğuna inanıyorlar. Airbus, Thales ve JetBlue henüz davaya yanıt vermedi.
Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB) kazanın nedenini hâlâ araştırıyor ve olayla ilgili nihai raporunu henüz yayınlamadı.
