Uçak mürettebatının hastalık şikayetleri, dünya genelindeki uçak filolarında kullanılan kabin hava sistemlerine yönelik incelemeleri yoğunlaştırıyor. Uçaklarda maruz kalınan kirli kabin havası uzun süreli beyin ve solunum yolu hasarlarına sebep olabilir.
Bir kabin görevlisinin, Airbus A319 uçağına biniş sırasında kabin dumanlarına maruz kalması sonucu uzun süreli bir hastalık geçirdiği iddiası üzerine Airbus, bir başka davayla karşı karşıya kaldı.
American Airlines’ın Phoenix Sky Harbor Havalimanı’ndaki operasyonları, uçak kabin hava emniyeti ilgili devam eden yasal baskıyı artıran davanın merkezinde yer alıyor.
Airbus Zehirli Duman Nedeniyle Dava ile Karşı Karşıya
Phoenix’te görev yapan American Airlines uçuş görevlisi Tamar Ferrel, 14 Ocak 2024 tarihinde Phoenix Sky Harbor Havalimanı’nda yolcuların bir Airbus A319 uçağına bindiği sırada meydana gelen bir olay nedeniyle New York bölge mahkemesine dava açtı.
Ferrel, uçağın kaptanı yardımcı güç ünitesini (APU) devreye soktuğu sırada kabinin ortasında yolculara yardım ettiğini belirtiyor. APU, uçağın kuyruğunda bulunan ve yerde iken güç sağlayan ve ana motorların çalıştırılmasına yardımcı olan küçük bir motordur.
Birkaç dakika içinde, kirli çorap kokusuna benzeyen güçlü bir koku kabine yayıldı. Ferrel arka tarafa doğru ilerledi; orada başka bir mürettebat üyesi dumanlardan dolayı öksürüyor ve öğürüyordu. Bunun üzerine kaptan yolcuların tahliyesini emretti.
Tahliye sırasında Ferrel öksürük, kafa karışıklığı ve şiddetli baş ağrıları yaşadı. Yolcular uçaktan ayrılırken, mürettebat yaklaşık bir saat boyunca uçakta kaldıktan sonra değerlendirme için acil bakım merkezlerine götürüldü.
Belirtilerine rağmen Ferrel’in başlangıçta çalışmasına izin verildi ve bir günlük izinden sonra uçuşlara geri döndü. Daha sonra Meksika’ya yaptığı bir uçuş sırasında ise ciddi şekilde hastalandığı, titremeye başladığı ve uçakta oksijen desteğine ihtiyaç duyduğu bildirildi.
Durumu sonraki haftalarda kötüleşti ve başka bir gelir kaynağı olmamasına rağmen uzun bir süre işten uzak kalmak zorunda kaldı. Daha sonra nörolog Dr. Robert Kaniecki’den tedavi gördü; Kaniecki, maruz kaldığı durumu, fiziksel travmadan ziyade kimyasalların neden olduğu bir beyin sarsıntısının etkisine benzetti.
Ferrel, travma sonrası stres bozukluğu belirtilerine bağlı olarak artık her gün baş ağrısı ve panik atak geçirdiğini ve bu durumun uçuş görevlerine geri dönmesini engellediğini iddia ediyor.
PYOK’a göre, dava dilekçesinde Airbus’ın uçak hava sistemlerindeki kirlenme risklerinden haberdar olduğu ancak harekete geçmediği iddia ediliyor; tazminat ve cezai tazminat talep ediliyor ve üretici, yolcu ve mürettebat güvenliğine karşı umursamaz bir tavır sergilemekle suçlanıyor.
Çoğu uçakta kabin havası nasıl sağlanır?
Çoğu ticari uçak, kabin havasını sağlamak için “hava tahliye sistemi” olarak bilinen bir sistem kullanır. Bu sistem, uçak motorlarından sıkıştırılmış havayı çeker, klima üniteleri aracılığıyla soğutur ve kabin içinde dolaştırır.
Kampanyacılar, motor yağı veya yağlayıcıların bu hava akımına sızması durumunda buharlaşarak kabin havasını kirletebileceğini ve bunun da yaygın olarak duman olayları olarak adlandırılan durumlara yol açabileceğini savunuyor. Bazı uzmanlar, APU’nun yağ sızıntısına yatkın bölgelerin yakınında çalışması durumunda riskin arttığına inanıyor.
Airbus ve havayolu şirketi, bu tür olayların nadir olduğunu ve uçak sistemlerinin uçuş emniyet yönetmeliklerine uygun olduğunu savunuyor. Bununla birlikte, uzun vadeli sağlık risklerinin yeterince ele alınıp alınmadığına dair davalar devam ediyor.
Benzer davalar
Havacılık sektörü, yolcuların ve mürettebatın çoğunun duman olaylarından sonra hızla iyileştiğini ve kalıcı hasarın nadir olduğunu savunuyor. Bununla birlikte, savunuculuk grupları, maruz kalanların küçük bir kısmında kronik nörolojik ve solunum rahatsızlıkları geliştiğini iddia ediyor.
Bilimsel fikir birliği henüz kesinleşmemiş durumda ve uzun vadeli etkilerle ilgili araştırmalar devam ediyor.
Hava tahliye sistemlerinden kaçınan uçaklar
Ticari jet uçaklarının neredeyse tamamı kabin hava akışını sağlamak için basınçlı hava kullanır. Bunun başlıca istisnası, motor basınçlı havası yerine elektrikle çalışan kompresörlere dayanan Boeing 787 Dreamliner’dır.
Kampanyacılar, ek filtreleme sistemleri, sensörler ve erken uyarı teknolojilerinin mevcut uçak filolarındaki kirlenme risklerini azaltabileceğini savunuyor.
Havacılık Emniyeti Açısından Daha Geniş Kapsamlı Etkileri
aviationa2z.de yer alan değerlendirmeye göre Ferrel’in açtığı dava, uçak tasarımının hava kirliliğine yol açabileceği iddialarını araştıran mahkemeler Airbus üzerinde yasal ve itibar açısından baskı oluşturabilir.
Bu dava, gelecekteki uçak tasarım kararlarını, düzenleyici denetimi ve havayolu şirketlerinin kabin hava kalitesi ve mürettebat güvenliğiyle ilgili prosedürlerini etkileyebilir.
