1994 yılında hizmete açılan kompleks, kıyıdan yaklaşık 5 km uzaklıkta yer alıyor ve körfezin dibindeki toprak çökmesini telafi etmek için sürekli çalışmalar gerektiriyor.
Dünyanın en pahalı havalimanlarından biri, açılışından bu yana süregelen bir sorunla karşı karşıya. On yıllarca süren faaliyetin ardından bile, kompleks yavaş yavaş denize batmaya devam ediyor.
Yapay adalar üzerine inşa edilen havalimanı, kentsel sınırlamaların üstesinden gelmek için cesur bir mühendislik projesi olarak tasarlanmıştı, ancak bugün faaliyette kalabilmesi için sürekli bakıma bağımlı durumda.
1994 yılında açılan Kansai Uluslararası Havalimanı’nın maliyeti yaklaşık 94 milyar dolardı. Projenin amacı, Osaka Havalimanı’ndaki trafik yoğunluğunu azaltmak ve Tokyo’ya karşı ekonomik rekabet gücünü yeniden kazanmaktı.
Plan, genişleme kısıtlamalarından ve gürültü sorunlarından kaçınmak için, yoğun nüfuslu bölgelerden uzakta, denizde büyük bir terminal öngörüyordu.
Otuz yıl sonra, asıl zorluk artık operasyonel değil, yapısal; zira havaalanı sürekli olarak batmaya devam ediyor.
Havalimanı neden denize batıyor?
Havadan çekilen görüntüde, pist ve apron alanlarının deniz suyuyla sular altında kaldığı görülüyor. Bu durum, şiddetli fırtınaların, yüksek gelgitlerin ve yapay adaların kademeli olarak batmasının, havalimanının altyapısını sürekli risklere maruz bıraktığını ve güvenli operasyonları sürdürmek için tekrarlayan teknik müdahaleler gerektirdiğini vurguluyor.
Uzmanlar, inşaat için ıslah edilen araziyi, ağır yükleri kaymadan taşıyamayan ıslak bir süngere benzettiler.
Projenin uygulanabilir olması için toprağın kuruyup yoğunlaşması gerekiyordu, ancak bu durum zaman içinde çökmeyi durduracak kadar yeterli düzeyde gerçekleşmedi.
Sonuç olarak, kompleks şimdiden 11,5 metre battı ; bu, başlangıçta tahmin edilenden çok daha yüksek bir değer.
İlk hesaplamalar, çökmenin yaklaşık 50 yıl süreceğini , ancak deniz seviyesinin yaklaşık 4 metre üzerinde stabilize olacağını gösteriyordu. Bu yükseklik, pistlerde ve yapılarda kalıcı su baskınlarını önlemek için gerekli olan minimum seviye olarak kabul edildi.
Uygulamada, çökme beklenenden daha fazla ilerledi ve belirgin bir stabilizasyon belirtisi göstermedi; bu durum ilk mühendislik tahminleriyle çelişiyordu.
Felaketi önlemek için şimdiye kadar ne kadar para harcandı?
Havalimanının kullanılamaz hale gelmesini önlemek için yıllar içinde çeşitli onarım çalışmaları yapılmıştır.
Şimdiye kadar batmayı kontrol altına alma çabaları yaklaşık 730 milyon R$’lık bir maliyete mal oldu; bu da orijinal inşaat maliyetine eklenen bir değer.
Bu müdahaleler yapısal düzenlemeleri, sistemlerin güçlendirilmesini ve toprak davranışının sürekli izlenmesini içerir.
Havalimanı risklere rağmen nasıl faaliyetlerine devam ediyor?
Bu kompleks, Osaka Körfezi’ndeki iki yapay ada üzerine inşa edilmiş olup , Rinku bölgesini terminale bağlayan bir köprü ile anakaraya bağlanmıştır.
Havalimanı, All Nippon , Japan Airlines , Nippon Cargo ve düşük maliyetli havayolu şirketi Peach de dahil olmak üzere büyük havayollarının merkezi konumunda.
Yapısal zorluklara rağmen, terminal sürekli bakım ve mühendislik çözümleriyle desteklenerek tamamen faaliyette kalmaya devam ediyor.
Doğal afetler yapının sınırlarını zorladı.
2018’de Jebi Tayfunu havalimanını vurdu ve deniz suyunun operasyonel alanları sular altında bırakmasına neden olarak uçuşları aksattı ve halihazırda kademeli olarak batmakta olan ve çalışmaya devam edebilmesi için sürekli bakıma ihtiyaç duyan yapay adalar üzerine inşa edilmiş terminalin kırılganlığını ortaya çıkardı.
Zamanla meydana gelen kademeli batmanın yanı sıra, havalimanı tarihi boyunca aşırı olaylarla da karşı karşıya kalmıştır.
1995’te Büyük Hanshin Depremi’ni sınırlı hasarla atlattı. 2018’de bir tayfun pistlere deniz suyu taşıyarak operasyonları aksattı.
Birkaç gün sonra, bir tanker gemisi havaalanına giden köprüye çarptı ve yolcular mahsur kaldı, ancak bu olay kompleksin kalıcı olarak kapanmasına neden olmadı.
Bundan sonra neler olabilir?
Uzmanlar, mevcut hızla devam edilmesi halinde havalimanının yaklaşık 30 yıl içinde tamamen sular altında kalabileceğini belirtiyor.
Faaliyetlerin sürekliliği, zemin çökmelerinin ilerlemesini azaltabilecek veya telafi edebilecek sürekli yatırımlara ve çözümlere bağlıdır.
Bu olay, denizde istikrarsız zemin üzerine büyük yapılar inşa edildiğinde mühendisliğin sınırlarını gösteren küresel bir örnek haline geldi.
