Malezya Havayolları’na ait MH370 sefer sayılı uçağın açıklanamayan kayboluşunun üzerinden neredeyse on iki yıl geçtikten sonra, Malezya Hint Okyanusu’nda arama çalışmalarını yeniden başlatmaya hazırlanıyor. Bu duyuru, yakın havacılık tarihinin en büyük trajedilerinden ve gizemlerinden birini yeniden gündeme getiriyor.
8 Mart 2014’te Kuala Lumpur’dan Pekin’e uçan ve içinde 239 kişi bulunan Boeing 777-200ER tipi uçağın kaybolma gizemi aydınlatılabilecek mi?
Başarısız ama ısrarlı aramalar
Malezya, Avustralya ve Çin tarafından 2014 ve 2018 yılları arasında yürütülen iki kapsamlı arama kampanyası, benzeri görülmemiş kaynakları seferber etti: 120.000 km²’den fazla deniz tabanı incelendi ve 200 milyon dolar harcandı. Bu çabalara rağmen, ana gövdeye dair somut bir kanıt bulunamadı. Sadece Réunion, Mozambik ve Madagaskar kıyılarında bulunan birkaç kanat parçası (dümen, flaperon vb.) MH370’e ait olduğu doğrulanabildi.
2018’de yayınlanan 495 sayfalık bir soruşturma raporu ( burada mevcut ), uçuş rotalarının muhtemelen elle manipüle edildiği sonucuna varmış, ancak sorumluyu tespit edememiştr. Belge ayrıca Kuala Lumpur ve Ho Chi Minh City arasındaki hava trafik kontrol koordinasyonunda yaşanan aksaklıklara da işaret etmiştir. 180 derecelik dönüş ve kokpitle teknik bilgi ve iletişim eksikliği göz önüne alındığında, arıza teorisi de dışlanmıştı.
Ocean Infinity batığı aramak için yeniden yola koyuluyor…
On iki yıl sonra, deniz robotik alanında uzmanlaşmış Amerikan şirketi Ocean Infinity bu görevi üstleniyor. Yeni nesil otonom su altı araçlarıyla donatılmış oşinografik gemisi, Hint Okyanusu’nun güneyindeki izole bir bölgeyi 55 gün boyunca incelemeye hazırlanıyor. Kamuoyuna açıklanan bilgilere göre, yeni keşfedilen alan yaklaşık 15.000 km²’lik bir alanı kapsayacak ve Hint Okyanusu’nun güneyindeki en umut vadeden bölge olarak kabul edilen bir alanda gerçekleştirilecek.
2018’de Hint Okyanusu’nda 120.000 kilometrekarelik bir alanı kapsayan arama çalışmalarının ikinci aşamasında da yer alan şirket, Malezya hükümetiyle “bulunmazsa ödeme yok” prensibine dayalı bir sözleşme imzaladı. Eğer hiçbir enkaz bulunmazsa, şirket tek bir dolar bile almayacak. Ancak, kaza yeri bulunursa Malezya şirkete 100 milyon dolara kadar ödeme yapacak.
Eşi benzeri görülmemiş imkanlarla
Şirketin, sonar, lazer, optik ve akustik teknolojilerini kullanarak 6.000 metreye kadar derinliklerde deniz tabanını 3 boyutlu olarak haritalandırabilen Hugin 6000 otonom su altı araçlarından (AUV) oluşan bir filosu bulunuyor. Her bir makinenin maliyetinin en az 8 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Gece bile çalışan filo, yakındaki nesnelere akustik darbeler göndererek çevresinin sonar görüntülerini yakalayabiliyor ve tanımlanamayan nesneleri (“ilgi noktaları” olarak adlandırılır) taramak ve ayrıntılı 3 boyutlu görüntüler oluşturmak için lazerler kullanabiliyor.
Batı Avustralya Üniversitesi’nde kıyı oşinografisi profesörü olan Charitha Pattiaratchi’ye göre, “Bugünün kaynakları 2018’dekilerle kıyaslanamaz. Sonar ve analiz sistemleri çok daha hassas hale geldi.” Amaç, motorlar veya gövde bölümleri gibi zamanın yıpratıcı etkisine daha iyi dayanmış olma olasılığı yüksek olan büyük metal yapıları bulmak.
Uydu analizleri, su altı robotik teknolojisi ve okyanus akıntı modellemesindeki son gelişmeler, bu trajediye ışık tutmak için yeni bir fırsat sunabilir. Ancak okyanus bilimciler ihtiyatlı olunması gerektiğini vurguluyor: Profesör Pattiaratchi, “Titanik’in enkazını bulmak neredeyse yüz yıl sürdü ve battığı yeri biliyorduk” diye hatırlatıyor. Başta Çin, Malezya, Avustralya, Fransa, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri’nden olmak üzere kurbanların aileleri için umut hala var. Voice MH370 kolektifinin bir üyesi yakın zamanda BBC’ye, “Ne olduğunu anlamak ve yas tutmak istiyoruz ” dedi.
