On yıllar önce, Lauda Air’e ait bir uçağın düşmesi sonucu 223 kişi hayatını kaybetti. Son bir rapor, olayla ilgili yeni ayrıntıları ortaya koyuyor.
26 Mayıs 1991, Avusturya havacılık tarihinin en karanlık günlerinden biri olarak kabul edilir. Wolfgang Amadeus Mozart’ın ölümünün 200. yıldönümü olan “Mozart Yılı”nda, Lauda Air’e ait NG004 sefer sayılı uçak, Bangkok’tan Viyana’ya giderken kalkıştan kısa bir süre sonra düştü.
Uçaktaki 213 yolcu ve 10 mürettebat üyesinin tamamı hayatını kaybetti. 27 kurbanın kimliği henüz belirlenemedi ve Tayland’da toplu bir mezara gömüldü.
İtme yönünün (reverse) tersine dönmesi felakete yol açtı.
“Mozart” adlı Boeing 767-300ER tipi uçak teknik bir arıza nedeniyle düştü. Tayland soruşturma komisyonuna göre, sol motordaki itme ters çevirici, tırmanış sırasında devreye girdi; bu, uçağı kontrol edilemez hale getiren ölümcül bir arızaydı. Pilotlar son ana kadar mücadele ettiler, ancak şansları yoktu.
Havacılık uzmanı Patrick Huber, ” austrianwings.info ” da yayınladığı özel yazısında, asıl nedenin üretici Boeing’in tasarım hatası olduğunu belirtiyor. Ona göre, itme ters çeviricilerinin (Thrust reverser) uçuş sırasında bile devreye girebilmesi temel bir kusurdu. Boeing, pilotların böyle bir durumu her an kontrol edebileceklerini yanlışlıkla varsaymıştı.
Uçağın teknik dokümanında 20’den fazla kayıt eksikti. Ayrıca, Lauda Air’deki dosyaların ele geçirilmeden önce imha edilmiş olabileceğine dair kanıtlar da mevcut.
Bir diğer önemli nokta ise şudur: Aralık 1990’dan beri tekrarlanan hata mesajları vardı; kazaya kadar geçen dört hafta içinde bile 60’tan fazla hata mesajı kaydedilmişti. Buna rağmen uçak hizmette kalmaya devam etti. Uzman raporuna göre bu, üreticinin yönetmeliklerinin açık bir ihlaliydi.
Teknik departman üzerinde muazzam bir baskı var.
Bunun nedenleri muhtemelen ekonomikti. Lauda Air’in o dönemde sadece iki uzun menzilli uçağı vardı. Uzun süreli bir uçuş yasağı, kapasitesinin yarısını felç edecekti; bu da Körfez Savaşı nedeniyle tüm havacılık sektörünün zaten mali baskı altında olduğu bir dönemde yaşanacaktı.
Aynı zamanda teknisyenler zorlu koşullar altında çalışıyorlardı: bakım işlemleri genellikle açık havada, gece, soğuk ve kötü hava koşullarında gerçekleştiriliyordu. Kendi hangarları yoktu. Yönetimin uçakları hızla tekrar hizmete sokma baskısı yüksekti.
Görünüşe göre uyarılar dikkate alınmadı.
Eski bakım müdürü merhum Hanns Pekarek, güvenlik riskleri konusunda defalarca uyarıda bulunduğunu belirtti. Ayrıca havayolu şirketinin kurucusu Niki Lauda’ya bu koşullar altında bakımın artık güvenli olmadığını da vurguladı . Ancak “austrianwings.info”nun haberine göre, endişeleri dikkate alınmadı.
Sonuç olarak, Pekarek Eylül 1990’da şirketten ayrıldı. Güvenlik endişesiyle, kendi ailesinin bile Lauda Air ile uçmasını yasakladı. Huber de yeni kitabında bu hikâyeyi anlatıyor: “Lauda Air NG 004: ‘Mozart’ın Son Uçuşu – Avusturya’nın En Büyük Havacılık Felaketi”.
Bir uzman raporuna göre, “Mozart” uçağı en geç 1991 yılının başlarında hizmet dışı bırakılmalıydı. Bunun yerine, bilinen bir arızayla 2000 saatten fazla uçmaya devam etti. Yönetmeliklere göre, sorun en geç 500 saat içinde çözülmeliydi. 26 Mayıs 1991’de nihayet felaket yaşandı.
Olayla ilgili herhangi bir cezai sonuç doğmamış ve kimse suçlanmamış olsa da, Viyana savcılığı 1994 yılında kazanın önlenebileceğini belirtmiştir. Bu değerlendirme o dönemde gazetecilere yapılmış, ancak kamuoyunda fazla ilgi görmemiştir. Dava artık zaman aşımına uğramış olarak kabul edilmektedir.
Birçok yakını için bu olay, günümüzde bile acı verici olmaya devam ediyor; bunun nedeni ise Avusturya’da 223 kurban için hâlâ merkezi bir anıtın bulunmaması.
NG004 sefer sayılı uçuşun felaketi, aradan on yıllar geçmesine rağmen hâlâ soruları gündeme getiriyor; özellikle de önlenebilir olup olmadığı sorusu. (newsdesk-heute)
