Fransa Soruşturma ve Analiz Bürosu (BEA), 22 Ekim’de yayınladığı ön raporda, Nouvelair’e ait bir Airbus A320’nin 21 Eylül’de Nice Havaalanı’nda bir easyJet uçağının kullandığı piste neredeyse indiğini doğruladı.
Pist karmaşasından kaynaklanan olay bir trajediye dönüşebilirdi. Yayınlanan kayıtlar, kontrol kulesi ile pilotlar arasındaki gergin diyalogları ve buna katkıda bulunan çeşitli faktörleri gözler önüne seriyor. 23 sayfalık BEA raporu, 21 Eylül akşamı yaşananları dakika dakika ayrıntılarıyla anlatıyor. Saat 23:31’de , Tunus’tan gelen Nouvelair Airbus A320 uçağı yanlış piste inmeye başladı. Karşıda ise kalkış için bekleyen bir easyJet A320 uçağı vardı.
Kayıtlı verilere göre, Nouvelair kaptanı acil iniş yaptığında iki uçak arasında yalnızca 10 fit ( yaklaşık üç metre ) mesafe vardı. BEA’nın aktardığı bir araştırmacı, çarpışmanın ” neredeyse kaçınılmaz ” olacağını söyledi. Rapor, kontrol kulesinin farklı bir yörüngeyi defalarca doğrulamasına rağmen, Tunuslu pilotun “doğru piste yaklaştığından emin olduğunu” doğruluyor.
Kuleden gelen beş onay göz ardı edildi
23:19 ile 23:31 arasında Nice kontrol kulesi, Nouvelair uçağı için ayrılmış pistten en az beş kez bahsetti: 4L pisti (kuzey) . Ancak uçuş , o akşam kalkışlar için ayrılmış olan 4R pistine (güney) doğru yönlendirilmişti. BEA şöyle yazdı: “Kontrolör, 04 sol pistine inişi birkaç kez doğruladı. Pilot, inişi doğruladı ancak 04 sağ pistine doğru devam etti.” Bu diyaloglar, aktif diyaloga rağmen devam eden bir hatayı vurguluyor. Kontrol odasında alarmlar çaldığında, çarpışma riski çoktan kritik hale gelmişti.
Araştırma, insan hatası gibi basit bir hipotezle sınırlı kalmıyor. Ön rapor, pilotun görsel algısını muhtemelen değiştirmiş olabilecek kötü hava koşullarını (düşük görüş mesafesi ve düşük ışık) açıklıyor. BEA tarafından vurgulanan bir diğer faktör de Nice Havalimanı’nın benzersiz konfigürasyonu . Diğer platformların aksine, yerel prosedürler genellikle şehir üzerindeki gürültüyü sınırlamak için pistlerin ters yönde kullanılmasını gerektiriyor.
BEA, “uçakların güney pistine inmesinin olağan olduğunu, ancak 21 Eylül’de yerel prosedürlerin kuzey pistine inişleri yönlendirdiğini” belirtiyor. Bu alışılmadık terslik, Tunuslu pilotun kafa karışıklığını artırmış olabilir.
Teknik bir anormallik yok, ancak parlaklıkta bir fark görüldü
Araştırmacılar, “Aydınlatma sisteminde herhangi bir arıza “ tespit etmediler, ancak ” iki paralel pist arasında ışık yoğunluğu farkı ” olduğunu bildirdiler. Bu durum, mürettebatın daha parlak pisti yanlışlıkla hava trafik kontrolörü tarafından belirtilen pist olarak algılamasını açıklayabilir. BEA, ” Bu fark, karışıklığı tek başına açıklamaz, ancak yörünge hatasına katkıda bulunan bir faktördür” dedi.
Soruşturma halen devam ediyor. Nihai raporda, karar alma süreci, iletişim prosedürleri ve gece koşullarında benzer bir senaryonun yaşanmaması için öngörülen önleyici tedbirler ayrıntılı olarak açıklanacak .
Olayın ardından, havalimanı yetkilileri ve Fransız Sivil Havacılık Otoritesi ( DGAC ) , sahanın yaklaşma ve aydınlatma protokollerini gözden geçirmeye başladı. Bazı kontrolör sendikaları da paralel pistlerdeki görsel referansların derhal iyileştirilmesi çağrısında bulundu. BEA , “Bu ciddi olay , nadir de olsa pist hatası riskinin çevresel ve insani faktörlerle birleştiğinde gerçekliğini koruduğunu gösteriyor.” sonucuna vardı.
