Nijerya’nın havacılık sektörü 2025 yılında önemli operasyonel kilometre taşlarına ulaştı, ancak süregelen yapısal kısıtlamalar büyümesini ve rekabet gücünü ciddi şekilde etkiledi.
Havacılık ve Uzay Geliştirme Bakanı Festus Keyamo’nun reform çabalarına rağmen, sistemik zorluklar sektörün sürdürülebilir genişleme ve mali istikrar elde etme yeteneğini sınırladı.
Çoklu vergilendirme, politika tutarsızlıkları ve altyapı eksiklikleri, yerli havayollarını kıta genelindeki emsallerine kıyasla dezavantajlı duruma düşüren baskın baskılar olmaya devam etti. Bu olumsuzluklar, temel girdi fiyatlarında düşüş işaretleri görülmesine rağmen, yolcular için artan maliyetlere de yol açtı.
Bu kopukluğun açık bir örneği, iç hat uçuş fiyatlarındaki sürekli artıştır. BusinessDay’in ülke genelinde havacılık yakıtının depo çıkış maliyetinde istikrarlı bir düşüş olduğunu doğrulayan bulgularına rağmen, bu fiyat anormalliği devam etmektedir.
Geçen yıl BusinessDay, Dangote Petrol Rafinerisi’nin dizel ve havacılık yakıtının fiyatlarını litre başına 940 ve 1000 Naira’ya düşürdüğünü bildirmişti. Yolcular bunun bilet fiyatlarını etkileyeceğini tahmin etmişti, ancak etkilemedi.
BusinessDay’in bulgularına göre, havacılık yakıtı işletme maliyetlerinin yüzde 45’ini; işçilik yüzde 17’sini; uçak kiralama ve sahipliği yüzde 8,5’ini; uçak dışı kiralama ve sahipliği yüzde 7’sini; profesyonel hizmetler yüzde 4,5’ini; iniş ücretleri yüzde 2’sini; yiyecek ve içecek yüzde 1,5’ini; bakım malzemeleri yüzde 13’ünü ve ulaşım ile ilgili giderler yüzde 1,5’ini oluşturmaktadır.
Bu maliyet yapısına rağmen, iki yıl önce ortalama 70.000 Naira olan tek yön ekonomi sınıfı bir saatlik uçuş bileti şimdi yaklaşık 150.000 Naira’ya satılıyor. Havayolları yüksek işletme maliyetleri ve küçülen filo sayısını gerekçe gösterirken, bilet fiyatları Noel döneminde 350.000 ile 500.000 Naira arasına yükseldi.
Lagos’tan Ilorin, Akure, Anambra, Benin, Katsina, Sokoto, Ibadan ve Yola gibi ikincil havaalanlarına seyahat eden yolcular, sınırlı rekabet nedeniyle özellikle yüksek ücretlerle karşılaştı.
BusinessDay’in yaptığı incelemeler, bu güzergahların çoğunda yalnızca birkaç havayolu şirketinin faaliyet gösterdiğini ve bu durumun operatörlerin fiyatları büyük ölçüde kendi isteklerine göre belirlemelerine olanak sağladığını gösteriyor.
Havayolu şirketleri, düşük yolcu trafiğinin bu rotaları kârsız hale getirdiğini savunurken, sektör paydaşları ise artan rekabetin fiyatları düşüreceğini ve talebi artıracağını ısrarla belirtiyor.
Ulaşım merkezlerinin yokluğu
Nijerya’nın uluslararası havaalanlarında, aktarmalı uçuş yapacak yolcuların gümrük ve pasaport kontrolünden geçmeden bekleyebilecekleri işlevsel transit merkezleri hâlâ bulunmamaktadır. Bu eksiklik, birçok havaalanında altyapı iyileştirmeleri yapılmış olmasına rağmen, yolcu sayısındaki artışı kısıtlamıştır. 2021’den bu yana yolcu trafiği yıllık 13 ila 16 milyon arasında durağanlaşmış olup, mevcut koşullar altında sınırlı bir büyüme potansiyeline işaret etmektedir.
Beyin göçü ve işgücü sorunları
Havacılık okullarının her yıl yüzlerce mezun vermesine rağmen, Nijerya havacılık sektörünün bu profesyonelleri istihdam edememesi, birçok kişinin yurt dışında fırsat aramasına yol açarak beyin göçüne neden olmuştur.
Nijerya ve Batı Afrika’nın diğer bölgelerinde uçak bakımına odaklanan 7Star Global Hangar Ltd. şirketinin İdari ve İnsan Kaynakları Başkanı Sheri Ayuba Kyari, BusinessDay’e verdiği demeçte, “Havacılık sektörü şu anda operatörlerin kullanabileceği uçak sayısında bir düşüşe tanık oluyor. Kullanılabilir uçak eksikliğinin nedeni, birçok uçağın ağır bakıma ihtiyaç duymasıdır. Bu durum, operatörlerin kendilerine yüksek maliyet getiren çalışanları istihdam etmemesi nedeniyle birçok pilot ve uçak bakım mühendisinin işsiz kalmasına neden oluyor.” dedi.
Nijeryalı hava yolcuları, dünya genelindeki hükümetler tarafından uygulanan çeşitli vergiler, ücretler ve harç yapıları nedeniyle artan mali yüklerle boğuşmaya devam ediyor.
En son değişiklik ise Nijerya Sivil Havacılık Otoritesi (NCAA) tarafından 1 Aralık 2025’ten itibaren bilet başına 11,5 dolarlık ek bir ücret getirilmesi oldu.
Bazı uluslararası havayolu şirketleri uçak biletlerini dolar cinsinden satıyor; bu da kuralları ihlal ediyor ve naira ile döviz piyasası üzerinde baskı oluşturmaya devam ediyor.
BusinessDay’in bulgularına göre, 2025 yılında üç havayolu şirketi dolar cinsinden bilet satışı gerçekleştirdi.
Nijerya Seyahat Acentaları Ulusal Birliği (NANTA), federal hükümete ve Nijerya Sivil Havacılık Otoritesine (NCAA) yabancı havayollarının yabancı para birimleriyle uçak bileti satmasını durdurma çağrısında bulundu.
NANTA Başkanı Yinka Folami, bazı yabancı havayollarının bu uygulamasını kınayarak, bunun ticarete aykırı, saygısız ve ülkenin havacılık endüstrisine zararlı olduğunu belirtti.
Yetersiz havalimanı altyapısı
Nijerya’daki birçok havalimanı, bakımsız pistler, yetersiz terminal alanı ve kötü bakımlı ekipman ve navigasyon tesisleri de dahil olmak üzere, eski altyapıdan muzdaripti.
Nijerya Federal Havaalanları Otoritesi’nin (FAAN), ülke genelindeki havaalanlarında kuş çarpması sorununu çözmek için Tehlike Kontrol Ekipmanları devreye almasına rağmen, havayolları kuş çarpması olaylarını kaydetmeye devam ederek operasyonlarını aksattı.
Ayrıca, otomatik köprülerin olmaması nedeniyle havayolları, uçaklarını inişten sonra yolcuları indirmek için kullanılan köprüye çekmek amacıyla her yıl milyonlarca naira harcıyordu.
NCAA verileri, 2024 yılında iç hat yolcu trafiğinin 2023’teki 12,05 milyondan 11,55 milyona düştüğünü, yani %10’dan fazla bir düşüş yaşandığını gösteriyor. Bu düşüş, yüksek bakım maliyetleri ve döviz kıtlığı nedeniyle ortaya çıkan uçak sıkıntısı da dahil olmak üzere daha geniş kapsamlı zorlukları yansıtıyor.
Altı yıl önce, yaklaşık 10 yerli havayolu şirketi 120’den fazla uçak işletiyordu. Geçen yıl ise NCAA verileri, bakımda olanlar da dahil olmak üzere yerli operatörlerin 91 uçağa sahip olduğunu göstererek filo küçülmesinin boyutunu ortaya koydu.
Olumsuz koşullara rağmen, çeşitli reformlar ve ortaklıklar ilerleme işaretleri gösterdi. Yerli havayolları, yatırımcı ilgisi ve döviz kazancı beklentileriyle hareket ederek Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO) tesislerine yatırım yapmaya başladı. Nijerya’nın küresel havacılık kara listesinden çıkarılması, %75,5’lik iyileştirilmiş güvenlik derecesi ve Cape Town Sözleşmesi’nin yerelleştirilmesi de kuru kiralama uçaklarına erişimi iyileştirdi.
United Nigeria Airlines, Nijerya’da bir bakım, onarım ve revizyon (MRO) tesisi kurmak ve bölgesel bir kod paylaşımı anlaşması yapmak için Kanada merkezli Cronos Aviation ile bir mutabakat zaptı imzaladı. Emirates, bağlantıyı geliştirmek için Air Peace ile bir interline anlaşması yaparken, Sierra Leone’nin yeni ulusal havayolu şirketi de teknik destek için Nijerya’nın Xejet şirketiyle ortaklık kurdu.
Kenya Airways de Nijeryalı havayollarıyla iş birliği yapmaya ilgi duyduğunu belirtti.
Eyalet hükümetleri, uçak alımı, bakımı ve sigorta yükümlülüklerini desteklemek için daha güçlü kredi profillerinden yararlanarak, finansmana ve garantilere erişimi kolaylaştırmak amacıyla havayolu şirketleriyle giderek daha fazla ortaklık kuruyor.
Sektör temsilcileri, Nijerya havacılık sektörünün durgunluktan kurtulup bölgesel bir merkez olma hedefine ulaşabilmesi için reformların vaatlerin ötesine geçmesi gerektiğini söylüyor. Politika açıklamalarının ötesinde, sektörün tam potansiyelini ortaya çıkarmak ve rekabetçi büyümeyi sağlamak için sürdürülebilir mali destek, modern altyapı ve düzenleyici istikrarın gerekli olduğunu ekliyorlar.
