Uzmanlar, Louisville’de meydana gelen ve toplamda 15 kişinin ölümüne neden olan UPS kargo uçağı kazasında arızalanan parçayı tam olarak belirlediler.
Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu’nun (NTSB) Çarşamba günü yayınladığı özel araştırma güncellemesinde, MD-11F’nin sol motorunu kanadına bağlayan bağlantı noktasının merkezinde yer alan bir rulmanın etrafındaki 3 inç genişliğindeki metal muhafazanın, mevcut metal yorgunluğu ve çatlama belirtileri gösterdiği belirtiliyor. Uzmanlar, araştırmanın başlarında daha büyük parçayı sorun olarak tespit etmişti.
4 Kasım’da UPS 2976 sefer sayılı uçağın düşmesi sonucu, uçaktaki üç pilot ve yerdeki 12 kişi hayatını kaybetmişti. Uçağın yarım mil uzunluğundaki enkaz alanı, bir petrol geri dönüşüm tesisi ve UPS deposunun üzerinden geçerek kilometrelerce uzaktan görülebilen devasa bir yangın ve siyah duman bulutuna neden olmuştu.
Güncellemenin bir parçası olarak, araştırmacılar daha önce görülmemiş, ikiye ayrılan ve sol motorun üç motorlu uçağın kanadının üzerinden fırlamasına ve dramatik bir alev topuna neden olan sorunlu yatak yuvasının görüntülerini yayınladı.
NTSB, yeni güncellemesinde, yatak yuvasının, üç farklı MD-11’de dört motor yatak yuvası arızası konusunda havayollarını uyaran 2011 tarihli bir Boeing servis mektubunun kullanıcılara gönderildiğini vurguladı. Ancak NTSB, operatörlere yapılan uyarıda, “Boeing’in bunun uçuş emniyeti sorununa yol açmayacağına karar verdiğini” ve parçanın normal beş yıllık aralıklarla görsel olarak kontrol edilmesini istediğini belirtti.
Boeing, 1997’de şirketi satın aldıktan sonra McDonnell Douglas yapımı MD-11F’nin desteğini devralmıştı ve “araştrmayı desteklemeye devam ettiğini” ifade etti. Boeing sözcüsü, kazada yaşamını yitirenlerin ailelerine en içten taziyelerini ilettiklerini vurguladı.
Kasım ayında, NTSB, olaya ilişkin yayınlanan ön raporunda, UPS uçağının sol motorunu bağlı tutan kritik bir bağlantı parçasının, uçak yerden kalktıktan sadece birkaç dakika sonra hasarlandığını ortaya koydu. Veriler, uçağın Louisville Muhammad Ali Uluslararası Havalimanı’ndaki 17R pistinden kalkışı takiben 30 feet üzerine çıkamadığını göstermekteydi.
Ön raporda ayrıca, motoru kanada bağlayan donanımda bulunan metal yorgunluğuna bağlı çatlakları ve aşırı gerilme belirtilerin vurgulanmıştı. Uzmanlar ayrıca, uçağın irtifa alamamasının nedenlerini anlamak için Uçuş Veri Kaydedicisi (FDR)’nin verilerinin detaylı bir şekilde incelendiği belirtildi.
NTSB, 4 kasım 2025 günü meydana gelen kazanın muhtemel nedenlerini detaylandıran nihai raporun, Annex 13 gereği kaza sonrası 12 ay içinde yayınlanması beklenmektedir.
Kaza araştırmaları kimseyi suçlama amaçlı olmayıp gelecekte, benzer kazaların önlenmesi ve operasyonel emniyetin arttırılmasını sağlayacak önerilerin paylaşılması için yapıldığı unutulmamalıdır.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı
