Ulusal Ulaştırma Emniyeti Kurulu ( NTSB ), Ocak ayındaki ölümcül kazanın ardından iki pist kullanımdayken Reagan Ulusal Havalimanı yakınında helikopter trafiğinin kalıcı olarak yasaklanmasını FAA’ya “acil olarak” tavsiye etti .
Öneri, Potomac Nehri boyunca eğitim görevi yürüten bir ABD askeri Black Hawk helikopterinin, iniş için havalimanına yaklaşırken bir American Airlines CRJ-700 bölgesel jetiyle çarpışmasından yaklaşık bir ay sonra geldi. Bu “acil güvenlik tavsiyesi” aynı zamanda NTSB’nin 67 kişinin ölümüne yol açan kazayla ilgili ön raporunun da bir parçası . Bu, ABD’de son yirmi yılın en ölümcül kazası. Raporda, bir yıldan uzun sürmesi beklenen kazanın muhtemel nedeni belirtilmiyor.
NTSB’nin ön raporundan bazı önemli noktalar şöyle:
Öncelikle havalimanına yakın helikopter güzergahları güvenlik açısından risk oluşturuyor. NTSB’nin yeni önerisine göre, Black Hawk’ın bölgesel jetle çarpışması sonucu izlediği rotanın belirli koşullar altında kapatılması gerekiyor. Ayrıca, bu güzergahın kapalı olduğu durumlarda seyahati kolaylaştırmak için kullanılabilecek alternatif bir helikopter güzergahının belirlenmesi çağrısında bulunuluyor. Ancak cumhurbaşkanlığı ve başkan yardımcılarına ait helikopter uçuşları bu kısıtlamalardan muaf tutulacak ve DCA bu dönemlerde hava trafiğini askıya almak zorunda kalacak.
NTSB araştırmacıları ayrıca, Potomac Nehri felaketinin uyarı işaretlerinin de mevcut olduğunu belirterek, birkaç yıl içinde havaalanında meydana gelen binlerce kazaya yakın olayı ayrıntılarıyla anlatan verilere atıfta bulundu. Araştırmacılar , 2021 ile 2024 yılları arasında uçakların çarpışmaya bir deniz mili uzaklıkta olduğu ve dikey olarak 400 fitten daha az bir mesafede olduğu 15.214 “kaçınma olayı” tespit etti. NTSB’ye göre ayrıca, iki uçağın birbirinden 1.500 feet’ten daha az bir mesafede ayrıldığı 85 durum var ve dikey mesafe ise 200 feet’ten daha az.
Soruşturmacılar ayrıca helikopter pilotlarının kontrol kulesinden gelen bazı çağrıları duymamış olabileceğini keşfettiler. Veriler, ordu helikopterinin mürettebatının, amaçladıklarından daha yüksekte uçtuklarının farkında olmayabileceğini gösteriyor. Askeri ve polis helikopterlerinin Potomac Nehri boyunca 4. Rota’yı kullanırken en fazla 200 fit yükseklikte uçmalarına izin verilirken , Reagan Havaalanı’nın 33 numaralı pisti kullanıldığında DCA’ya inen sivil uçaklardan sadece 75 fitlik en fazla dikey ayrılığa sahip olmalarına izin verilmektedir. Raporda, uçağın “döndüğünü” belirten kule radyo iletisinin bir kısmının helikopter mürettebatı tarafından alınmamış olabileceği belirtiliyor.
Hava trafik kontrolörünün sorumlu tutulmasının nedeni, çarpışma gecesi kulede iki ayrı pozisyonda görev yapan bir kontrolörün bulunması. Her ne kadar bu durum belirli koşullar altında izinli olsa da, ön raporda iki istasyonun saat 15.30’da faaliyete geçtiği, kazanın ise bundan beş saati aşkın bir süre sonra, saat 20.50 sıralarında meydana geldiği belirtiliyor.
Sonuç olarak, NTSB’nin önerilerini uygulamak Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) sorumluluğundadır. Ancak hatırlatmak gerekirse, FAA kazadan sonraki günlerde helikopterlerin bölgeye girişini yasakladı ve Reagan Ulusal Havaalanı yakınındaki 15 km²’lik bir alana geçici bir kısıtlama getirdi.
NTSB’nin tavsiyelerinin yayınlanmasının ardından Ulaştırma Bakanı Sean Duffy , FAA’yı ölümcül kazadan önce Reagan Ulusal Havalimanı’ndaki riskleri fark edememekle eleştirdi ve kurumun güvenlik dışındaki konulara odaklandığını öne sürdü. Duffy, Salı günü düzenlediği bir basın toplantısında, FAA’nın ABD havaalanlarındaki benzer potansiyel riskleri belirlemek için artık yapay zekayı ( YZ ) kullandığını söyledi.
Ön rapora bu bağlantıya tıklayarak ulaşabilirsiniz .
©NTSB
©NTSB
