Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB) tarafından yapılan bir soruşturma, United Airlines’ın UA1890 sefer sayılı uçağının ciddi bir dengesizlik yaşaması ve bunun sonucunda üç kabin görevlisinin ağır yaralanması olayından önce, uçağın mürettebatına kritik bir türbülans raporunun iletilmediği sonucuna vardı.
Olay, 10 Şubat 2024’te Boeing 777 uçağının Los Angeles’tan Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’na iniş yaparken meydana geldi. Salı günü yayınlanan NTSB’nin nihai raporu, olaya ilişkin iki yıllık soruşturmayı sonlandırıyor.
Onaylanmamış Pilot Raporu
Olaydan üç dakika önce, aynı hava sahasındaki başka bir uçak hava trafik kontrolüne ” orta derecede türbülans” bildirdi. NTSB’ye göre, kontrolör bu iletimi duymadı ve bu nedenle Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından düzenlenen Pilot Hava Durumu Raporları (PIREP) prosedürleri uyarınca gerekli olduğu üzere, bölgede faaliyet gösteren diğer uçaklara (United UA1890 dahil) raporu iletmeyi veya duyurmayı başaramadı.
Raporda, “Kontrolör, Federal Havacılık İdaresi’nin Pilot Hava Durumu Raporları için belirlediği prosedürlere uygun olarak, bu raporu UAL1890 dahil olmak üzere diğer uçaklara iletmedi veya onaylamadı ” ifadesi yer aldı.
Bölgenin genelinde gök gürültülü fırtınalar ve konvektif aktivite tahmin edilmiş olmasına rağmen, uçaktaki radar ve elektronik hava sistemleri, uçuşun planlanan iniş yolu boyunca önemli bir türbülans belirtisi göstermedi.
Ani Rüzgar Değişimi ve Şiddetli Hareket
Uçak iniş öncesi son kontrolleri yaparken ve emniyet kemeri işareti yanarken, uçak ani ve şiddetli bir rüzgar değişimiyle karşılaştı. Radar verileri, yaklaşık 4.000 feet irtifa içinde rüzgar hızlarının yaklaşık 75 mph değiştiğini gösterdi; bu da güçlü yerel rüzgar makasıyla tutarlıydı.
Uçak önce ani bir düşüş yaşadı, ardından keskin bir şekilde yukarı doğru bir eğim hareketi gösterdi.
Kabin içindeki etki çok şiddetliydi. Bir hostes tavana fırladıktan sonra yere düşerek omurga kırığı geçirdi. Mutfak bölümünde iki kişi daha yaralandı ve bilincini kaybetti; birinin uyluk kemiği kırıldı, omurgası ezildi ve kafası hasar gördü, diğerinde ise yüzünde yırtıklar ve kafa içi kanama meydana geldi.
Emniyet kemeri takmayan mürettebat ve yolcular arasında da ek yaralanmalar bildirildi. Türbülans sırasında, tuvalette bulunan bir yolcu ve kucağında bir bebek de dahil olmak üzere birçok kişi tavana çarptı.
NTSB’nin bulguları, uçak sistemlerindeki veya uçuş ekibinin eylemlerindeki eksikliklerden ziyade, türbülans raporunun yayımındaki aksaklıklara odaklanıypr. Boeing 777’nin hava durumu radarı, iniş koridoru boyunca önemli konvektif geri dönüşler tespit etmedi; bu da uçak içi hava durumu verilerini tamamlamak için gerçek zamanlı pilot raporlarına olan güveni vurgulamaktadır.
Bu vaka, özellikle yerel türbülansın tahmine dayalı radar araçları tarafından tam olarak yakalanamayabileceği konvektif hava olayları sırasında, yüksek yoğunluklu terminal ortamlarında PIREP’lerin operasyonel önemini vurgulamaktadır.
FAA, raporun yayınlanmasının ardından henüz kamuoyuna herhangi bir düzeltici önlem açıklamadı, ancak bu olay, uçuş sırasında riski azaltmak için hava durumu tehlikesi bilgilerinin zamanında dağıtımını sağlamada hava trafik kontrolünün kritik rolünü pekiştiriyor.
