Ulusal Ulaştırma Emniyet Kurulu(NTSB), bu ayın başlarında Louisville’de kalkıştan kısa bir süre sonra düşen UPS kargo uçağıyla ilgili soruşturmasından çarpıcı yeni kanıtlar yayınladı. Bunlar arasında, uçağın sol motorunun yuvasından kopup kanattan fırlayarak bir ateş topuna dönüştüğünü gösteren altı karelik bir sekans da yer alıyor.
Ön rapora göre, MD-11F’nin sol motorunu kanadına sabitleyen kritik bir yapısal bağlantı, uçağın Louisville Muhammed Ali Uluslararası Havalimanı’ndaki 17R pistinden havalanmasından hemen sonra arızalandı. Felaket niteliğindeki kopma, en fazla 9 metre yükseklikte meydana geldi ve üç motorlu kargo uçağının tırmanmasını engelleyerek, keskin bir şekilde sola doğru yuvarlanmasına ve ardından bir petrol geri dönüşüm tesisine ve bitişikteki UPS deposuna çarpmasına neden oldu.
UPS 2976 sefer sayılı uçağın üç pilotu ve yerdeki 11 kişi hayatını kaybetti. Çarpmanın etkisiyle yarım mil uzunluğunda bir enkaz yolu açıldı ve kilometrelerce öteden görülebilen devasa bir yangın çıktı.
Motor bağlantılarında yorulma çatlakları bulundu
Araştırmacılar, motor pilonunu kanada sıkıca tutturan ve pabuç olarak bilinen iki yapısal bağlantı parçasının, saat 2 ve 9 konumlarında yorgunluk çatlağı ve “aşırı gerilim” belirtileri gösterdiğini belirtti. Bu arıza, tüm motor-pilon tertibatının temiz bir şekilde ayrılmasına olanak tanıdı ve bu durum, 1979 yılında Chicago’da American Airlines Flight 191 sefer sayılı uçağın bir DC-10 uçağının sol motorunu neredeyse aynı şekilde kaybettiği kazayı hatırlattı.
Louisville kazasına karışan MD-11 34 yaşındaydı ve emekliye ayrılması planlanıyordu. FAA, detaylı incelemeler tamamlanana kadar ABD hizmetindeki tüm MD-11 ve MD-11F uçaklarını yere indirdi. UPS ise 26 adet ek MD-11 uçağı işletiyor.
Başarısız bir tırmanış ve ani bir yuvarlanma
Havaalanı güvenlik kamerası görüntüleri ve görgü tanıklarının ifadeleri, kalkış hızının normal görünmesine rağmen uçağın tırmanmakta zorlandığını ve hızla irtifa kaybettiğini gösteriyor. Kısa bir süre sonra, sol motorunun devre dışı kalması ve kanat aerodinamik olarak zarar görmesiyle, jet kurtarılamaz bir sola dönüşe girdi.
Uçak, yakın zamanda San Antonio’da altı hafta boyunca hizmet dışı kalmasına neden olan bir bakımdan geçmişti. NTSB, ilgili tüm kayıtları inceliyor.
Kayıt cihazları kurtarıldı; soruşturma genişliyor
Hem kokpit ses kayıt cihazı hem de uçuş veri kayıt cihazı NTSB laboratuvarlarına taşındı. CVR iki saatten fazla yüksek kaliteli ses kaydı yaparken, FDR kaza anını da içeren 24 uçuştan 63 saatlik uçuş verisi içeriyordu.
Uçak performansı, insan faktörleri, bakım prosedürleri ve hava trafik kontrolü uzmanları, araştırmacıların motor yuvasının neden bu kadar ani bir şekilde arızalandığını tespit etmeye çalışmasıyla soruşturmaya eklendi.
4 Kasım krizinden sadece iki hafta sonra yayınlanan 12 sayfalık ön raporun yayınlanması, NTSB’nin tipik 30 günlük zaman çizelgesinden belirgin şekilde daha hızlı.
UPS, yaptığı açıklamada ” soruşturmayı tam olarak desteklediğini ” belirtirken, McDonnell Douglas’ın halefi olan Boeing ise başsağlığı diledi ve iş birliği sözü verdi.
NTSB’nin muhtemel nedenin belirlenmesi ve güvenlik önerilerini içeren nihai raporunun 18 la 24 ay içinde yayınlanması bekleniyor.
