Pratt & Whitney GTF (dişli turbofan) motor geri çağırma sorunu yeni yılda da havayollarını etkilemeye devam ediyor. Filo takip sistemi “Cirium”dan elde edilen verilere göre, havayolları son zamanlarda Pratt & Whitney motoruyla donatılmış çok daha fazla uçağı yere indirdi. GTF motorlu Airbus A320neo uçaklarında özellikle yüksek bir arıza oranı yaşanıyor.
Her ikinci Airbus A320neo ve tüm Airbus A220 ve Embraer E2 uçakları Pratt & Whitney PW1000G serisi motorlarla çalışıyor. 2023 yılında başlatılan geri çağırma kampanyası devam ediyor.
Yüksek basınçlı türbinin birinci ve ikinci kademeleri için diskler, yüksek basınçlı kompresörün yedinci ve sekizinci kademeleri için bliskler ve arka diskler, çatlama riski taşıyan kirli bir metal tozu kullanılarak üretildi. Pratt & Whitney, devam eden üretimdeki kusuru ancak 2023 yılının sonunda giderdi.
Dünya çapında yaklaşık 3.000 motorun incelenmesi, elden geçirilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. Yaklaşık sekiz milyar ABD dolarına mal olan devasa geri çağırma, havayollarını yeni yıla girerken de strese sokmaya devam ediyor. Yedek motor ve parça eksikliği, etkilenen uçakların genellikle aylarca yerde kalmasına neden oluyor. “Flightglobal”ın
filo takip sistemi “Cirium”a göre, Ekim ayı sonu itibarıyla dünya genelinde havayollarının GTF motorlu 835 uçağı yerde bekletiliyordu; bu sayı yaz aylarına göre yaklaşık 90 daha fazla. Son verilere göre, GTF motorlu 1.912 Airbus A320neo uçağından 720’si hizmet dışıydı ve bu da küresel filonun %38’ini temsil ediyordu. Bazı uçaklar 2025 döneminin tamamını kaçırdı: Lufthansa’nın bir yan kuruluşu olan ITA Airways, A320neo EI-HJD uçağını 20 Ocak’ta Napoli’ye park etti; aylık 350.000 euro ödeme yapılan kiralık uçak, iniş takımları yerinde hala orada duruyor. ITA Airways, A320neo ve A220 alt filolarını etkileyen uçak yere indirmeleri nedeniyle Pratt & Whitney’den 150 milyon Euro tazminat talep edecek. Küresel filodaki 459 Airbus A220’den 86’sı, Ekim ayı sonunda havayolları tarafından 30 gün veya daha uzun süreyle yere indirildi. Swiss, bu alt filonun etkisini azaltmak için 2026 yılında dokuz A220-100 uçağının tamamını geçici olarak yere indirecek.
aero.de.nin analizine göre, Lufthansa’nın yan kuruluşu, bu alt filodaki GTF motorlarını A220-300 uçaklarında kullanmayı planlıyor. Olumlu bir nokta: Dünya genelindeki 184 Embraer E2’den sadece 29’u yakın zamanda hizmet dışı kaldı. Pratt & Whitney, “AOG” (Havada Yerde Kalma) sorununu 2026 yılının sonuna kadar büyük ölçüde çözmeyi hedefliyor. Ancak Wizz Air, filo uçuşlarının 2027 yılının sonuna kadar durdurulacağını öngördü; düşük maliyetli havayolu şirketi, geri çağırma işleminden özellikle ağır şekilde etkileniyor. Her arıza doğrudan GTF sorunuyla ilgili değil; havayolları mümkün olduğunca kış aylarına diğer bakım çalışmalarını da planlama eğilimindedir. Ancak Cirium’a göre, Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX uçaklarına güç veren CFM LEAP motorlarına sahip alt filolarda Ekim ayı sonunda arıza oranı yalnızca %3,5 olarak kaydedildi.
Alman üretici MTU da GTF programına dahil. Bir GTF motorunun yüzde 18’ine kadarı MTU’dan geliyor ve DAX’ta işlem gören şirket, motor için dünya çapında sadece üç nihai montaj hattından birini işletiyor. MTU’nun CFO’su Katja Garcia Vila, Ekim ayında yaptığı açıklamada, geri
çağırma programının ilerlediğini ve bakım atölyelerindeki dönüş sürelerinin de daha da azaldığını belirtti. Kısa bir süre sonra Airbus, motorla ilgili olarak havayollarına bir başka kötü haber daha vermek zorunda kaldı. Kasım ayında üretici, operatörleri buzlanma koşullarında yerdeki motorların çalıştırılmasına ilişkin mevcut prosedürlerdeki değişiklikler hakkında bilgilendirdi. Kısıtlamalar, donmuş sis ve 150 metreden az görüş mesafesi olan kötü hava koşullarında kalkışlar için geçerli. Airbus’a göre, havayollarıyla yakın temas halindeler. Ayrıca, RTX iştiraki Pratt & Whitney bir çözüm üzerinde çalışıyor.
GTF motor geri çağırma sorunu yeni yılda da havayollarını etkilemeye devam ediyor. Filo takip sistemi “Cirium”dan elde edilen verilere göre, havayolları son zamanlarda Pratt & Whitney motoruyla donatılmış çok daha fazla uçağı yere indirdi. GTF motorlu Airbus A320neo uçaklarında özellikle yüksek bir arıza oranı yaşanıyor.
Her ikinci Airbus A320neo ve tüm Airbus A220 ve Embraer E2 uçakları Pratt & Whitney PW1000G serisi motorlarla çalışıyor. 2023 yılında başlatılan geri çağırma kampanyası devam ediyor.
Yüksek basınçlı türbinin birinci ve ikinci kademeleri için diskler, yüksek basınçlı kompresörün yedinci ve sekizinci kademeleri için bliskler ve arka diskler, çatlama riski taşıyan kirli bir metal tozu kullanılarak üretildi. Pratt & Whitney, devam eden üretimdeki kusuru ancak 2023 yılının sonunda giderdi.
Dünya çapında yaklaşık 3.000 motorun incelenmesi, elden geçirilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. Yaklaşık sekiz milyar ABD dolarına mal olan devasa geri çağırma, havayollarını yeni yıla girerken de strese sokmaya devam ediyor. Yedek motor ve parça eksikliği, etkilenen uçakların genellikle aylarca yerde kalmasına neden oluyor. “Flightglobal”ın
filo takip sistemi “Cirium”a göre, Ekim ayı sonu itibarıyla dünya genelinde havayollarının GTF motorlu 835 uçağı yerde bekletiliyordu; bu sayı yaz aylarına göre yaklaşık 90 daha fazla. Son verilere göre, GTF motorlu 1.912 Airbus A320neo uçağından 720’si hizmet dışıydı ve bu da küresel filonun %38’ini temsil ediyordu. Bazı uçaklar 2025 döneminin tamamını kaçırdı: Lufthansa’nın bir yan kuruluşu olan ITA Airways, A320neo EI-HJD uçağını 20 Ocak’ta Napoli’ye park etti; aylık 350.000 euro ödeme yapılan kiralık uçak, iniş takımları yerinde hala orada duruyor. ITA Airways, A320neo ve A220 alt filolarını etkileyen uçak yere indirmeleri nedeniyle Pratt & Whitney’den 150 milyon Euro tazminat talep edecek. Küresel filodaki 459 Airbus A220’den 86’sı, Ekim ayı sonunda havayolları tarafından 30 gün veya daha uzun süreyle yere indirildi. Swiss, bu alt filonun etkisini azaltmak için 2026 yılında dokuz A220-100 uçağının tamamını geçici olarak yere indirecek. Lufthansa’nın yan kuruluşu, bu alt filodaki GTF motorlarını A220-300 uçaklarında kullanmayı planlıyor. Olumlu bir nokta: Dünya genelindeki 184 Embraer E2’den sadece 29’u yakın zamanda hizmet dışı kaldı. Pratt & Whitney, “AOG” (Havada Yerde Kalma) sorununu 2026 yılının sonuna kadar büyük ölçüde çözmeyi hedefliyor. Ancak Wizz Air, filo uçuşlarının 2027 yılının sonuna kadar durdurulacağını öngördü; düşük maliyetli havayolu şirketi, geri çağırma işleminden özellikle ağır şekilde etkileniyor. Her arıza doğrudan GTF sorunuyla ilgili değil; havayolları mümkün olduğunca kış aylarına diğer bakım çalışmalarını da planlama eğilimindedir. Ancak Cirium’a göre, Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX uçaklarına güç veren CFM LEAP motorlarına sahip alt filolarda Ekim ayı sonunda arıza oranı yalnızca %3,5 olarak kaydedildi.
Alman üretici MTU da GTF programına dahil. Bir GTF motorunun yüzde 18’ine kadarı MTU’dan geliyor ve DAX’ta işlem gören şirket, motor için dünya çapında sadece üç nihai montaj hattından birini işletiyor. MTU’nun CFO’su Katja Garcia Vila, Ekim ayında yaptığı açıklamada, geri
çağırma programının ilerlediğini ve bakım atölyelerindeki dönüş sürelerinin de daha da azaldığını belirtti. Kısa bir süre sonra Airbus, motorla ilgili olarak havayollarına bir başka kötü haber daha vermek zorunda kaldı. Kasım ayında üretici, operatörleri buzlanma koşullarında yerdeki motorların çalıştırılmasına ilişkin mevcut prosedürlerdeki değişiklikler hakkında bilgilendirdi. Kısıtlamalar, donmuş sis ve 150 metreden az görüş mesafesi olan kötü hava koşullarında kalkışlar için geçerli. Airbus’a göre, havayollarıyla yakın temas halindeler. Ayrıca, RTX iştiraki Pratt & Whitney bir çözüm üzerinde çalışıyor.
