Sukhoi Superjet 100’ün “ithal ikamesi” versiyonu olan SJ-100’e güç sağlamak üzere tamamen kendi topraklarında geliştirilen sekiz ton itme gücüne sahip turbojet motoru PD-8’in sertifikasyon testlerini tamamladığını bildiriliyor.
Bu adım, 6.500 saati aşkın yer ve uçuş testinin ardından geldi ve Rus sivil havacılık otoritesi Rosaviatsia’nın yakında tip sertifikasını vermesine olanak sağlayacak. Bu sertifika, yeni bölgesel uçağın sertifikalandırılması ve on yılın sonundan itibaren hizmete girmesi için ön koşul niteliğinde.
“Ruslaştırma işleminden geçirilmiş”… sonra da “yeniden Ruslaştırılmış” bir Superjet motoru.
Devlet holdingi Rostec’in motor iştiraki olan Birleşik Motor Şirketi (UEC) tarafından sunulan PD-8, bugüne kadar Sukhoi Superjet 100’e güç veren Fransız-Rus yapımı SaM146’nın yerli alternatifi olarak tanıtılıyor. Bu yeni turbojet, Superjet’in modernize edilmiş ve “ithal ikamesi” yapılmış versiyonu olan Yakovlev SJ-100’ü donatacak. Bu versiyonun amacı, 2014 ve 2022 yıllarında Moskova’ya uygulanan yaptırımlar nedeniyle erişimi zorlaşan Batı sistemlerinden bağımsız bir çözüm sunmaktır.
Aviadvigatel tarafından geliştirilen ve UEC-Saturn’da monte edilen PD-8, mimari olarak MC-21 için tasarlanan daha büyük PD-14’ten türetilmiştir, ancak bölgesel uçakların itme sınıfına uyarlanmıştır. UEC tarafından yayınlanan verilere göre, yaklaşık sekiz ton (78 kN) itme gücüne, 4,4 baypas oranına ve Rus menşeli tamamen elektronik bir kontrol sistemine sahip çift kademeli bir turbofan motordur. Motor ayrıca, özellikle orman yangınlarıyla mücadele görevlerinde kullanılan Beriev Be-200 amfibik çift motorlu jet uçağına da güç sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Yoğun ve “aşırı” bir test kampanyası
Rostec, PD-8 prototiplerinin geliştirme ve sertifikasyon kampanyası boyunca 6.500 saatin üzerinde çalışma süresi biriktirdiğini, bunun yaklaşık 1.450 saatini Superjet test uçağı ve Ilyushin Il-76LL uçan laboratuvarında uçuş saatlerinin oluşturduğunu bildiriyor. Rus haber ajansı RIA Novosti’ye göre, testler hem yer test tezgahlarında hem de uçuş sırasında gerçekleştirildi ve bu da “motorun tasarım tercihlerinin doğruluğunu teyit etmelerini ” sağladı.
Test programı, Arkhangelsk bölgesindeki doğal buzlanma koşullarındaki uçuşlardan kuş çarpması testlerine, şiddetli yağmura ve kalkış sırasında su püskürtmesine kadar çeşitli zorlu durumları kapsadı. UEC ve Rostec ayrıca, 2025 yılının sonlarında gerçekleştirilen bir fan kanadı kırılma testinin yanı sıra, fan üzerine gelen büyük bir darbe durumunda motorun davranışını doğrulamak için tasarlanmış, Rybinsk’teki açık hava test standında 2026 baharında gerçekleştirilen dolu yutma testinden de bahsediyor.
17 yeni teknoloji ve malzemelere yönelik bir bahis
Rus yetkililer, PD-8’de “17 yeni teknolojik çözümün” entegrasyonunu vurguluyor ; bunlar arasında PD-14’te kullanılanlara kıyasla yüksek sıcaklıklara daha dayanıklı alaşımlardan yapılmış yüksek basınçlı türbin kanatları ve nozul halkalarının kullanımı da yer alıyor. Belirtilen amaç, SaM146’ya kıyasla daha basit, dişli kutusuz bir mimariye rağmen termal performansı korumak, dayanıklılığı artırmak ve özgül yakıt tüketimini optimize etmektir.
Rostec’in basın bülteninde yer alan bir açıklamaya göre, UEC Satış Direktör Yardımcısı Fyodor Mironov, “Bu Rus motoru, kritik koşullar altında bile yüksek güvenilirlik ve emniyet sergiledi” dedi. Uzmanlaşmış bir medya kuruluşu olan Altitude Addicts, PD-8’in, verimliliği artırmak için yeni bir yüksek basınçlı türbin kademesi ve optimize edilmiş türbin boşlukları da dahil olmak üzere, Rus endüstrisi tarafından kontrol edilen bir endüstriyel çerçeve içinde toplam 25 kritik teknolojiyi bünyesinde barındırdığına dikkat çekiyor.
Motor sertifikasyonu yakında tamamlanacak, sırada SJ-100 sertifikasyonu var.
Rostec, testlerin tamamlanmasının, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı’na ( Rosaviatsia ) sertifikasyon başvurusunun sunulmasının önünü açtığını ve grubun “çok yakın” olarak tanımladığı bir zaman dilimi içinde PD-8 tip sertifikasının verilmesinin beklendiğini açıklıyor. Rusya Ulaştırma Bakanlığı’na sunulan iç belgelerde daha önce motorun sertifikasyonunun Nisan 2026’da gerçekleşeceği öngörülmüştü, ancak bu tarih yıl ortasına kadar hafif bir gecikmeyle ertelenmişti.
Bir domino etkisi olarak, SJ-100’ün sertifikasyonu da bu adıma bağlıdır, çünkü yeni uçağın PD-8 konfigürasyonu ve tüm yerli sistemleriyle onaylanması gerekmektedir. Rosaviatsia Başkanı Dmitri Yadrov, yılın başında hedef sertifikasyon tarihini Temmuz 2026 olarak belirtmişti, ancak Rus yetkililer 2025’ten bu yana yaşanan çeşitli takvim gecikmelerinin ardından temkinli davranıyorlar.
