Belçika Hava Kazaları Araştırma Birimi’nin (AAIU) ön raporu, geçen ay Brüksel Havalimanı’nda meydana gelen ve Scandinavian Airlines’a ait A320neo’nun, kendisine tahsis edilen pist yerine taksi yolundan kalkış yapmaya ramak kala karıştığı ciddi olayla ilgili yeni ayrıntıları ortaya koydu.
Ön raporda, SAS A320neo uçağının Brüksel Havalimanı’nda taksi yolundan kalkışı iptal etmeden önce 127 knot (235 km/sa) hıza ulaştığı belirtiliyor.
SE-ROM tescil numaralı uçak, 5 Şubat 2026’da Brüksel’den Kopenhag’a SK2590 seferini gerçekleştirirken, 07R pisti yerine yanlışlıkla E1 taksi yoluna girdikten sonra hızlanmaya başladı. Mürettebat kalkışı iptal etti ve uçak güvenli bir şekilde durdu; yolcular daha sonra herhangi bir yaralanma olmadan tahliye edildi.
AAIU’nun ön bulgularına göre, uçuş ekibine, hava trafik kontrolünün zaman kazanmak için önerdiği daha kısa bir rota olan C6 kavşağı üzerinden 07R pistinden kalkış izni verilmişti.
Ancak, karanlık ve ıslak koşullar altında, pilotlar aslında hala paralel taksi yolu E1’de olmalarına rağmen C6 kavşağına ulaştıklarını sandılar. Araştırmacılar, karışıklığın birkaç faktörden kaynaklanmış olabileceğini söylüyor. Gerçek C6 kavşağındaki kırmızı dur işareti ışıkları, uçak yanlış dönüşe yaklaştığı anda hava trafik kontrolü tarafından söndürülmüştü ve bölgedeki önemli bir aydınlatmalı bilgi levhasının da o sırada arızalı olduğu bildirildi.
Kalkış sırasında kaptanın, ön görüş noktalarının giderek daraldığını fark ettiği ve bunun da uçağın konumu hakkında şüphe uyandırdığı bildirildi. Ardından yardımcı pilot hatayı fark etti ve ” dur, dur, dur ” diye bağırdı.
Mürettebat derhal azami frenleme ve itme tersleyicilerini devreye soktu. Bu noktada uçak zaten 127 knot (235 km/sa) hıza ulaşmıştı; bu hız, kalkışı iptal etmenin artık güvenli olmayabileceği 132 knot (244 km/sa) olan karar hızının (V1) hemen altındaydı.
Rapora göre, uçak sonunda çevre çitinden ve halka açık bir yoldan sadece birkaç metre uzakta durdu.
Araştırmacılar, C6 kavşağı çevresindeki alanı, hem pilotlardan hem de kontrolörlerden yüksek dikkat gerektiren karmaşık bir taksi yolu düzenine sahip, bilinen bir havaalanı “riskli bölgesi” olarak tanımlıyor.
Raporda ayrıca, olay anında, bir amirin pozisyonları geçici olarak birleştirme kararı almasının ardından, yer ve pist frekanslarını yalnızca bir hava trafik kontrolörünün yönettiği belirtiliyor. Kontrolör, taksi yapan ve yeni inmiş uçuşlar da dahil olmak üzere yedi uçak hareketinden sorumluydu, ikinci bir kontrolör ise moladaydı.
Belçika’nın hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısı Skeyes, olayın koşullarıyla ilgili kendi iç soruşturmasını başlattı.
Olayda yer alan Airbus A320neo uçağı temel kalkış izleme sistemleriyle donatılmıştı, ancak kalkışın yanlış bir yüzeyden denenmesi durumunda mürettebatı uyarmak üzere tasarlanmış daha gelişmiş TOS2 yazılımı veya Pist Farkındalık ve Danışma Sistemi (RAAS) yüklü değildi.
Olayın ardından SAS, yer operasyonları sırasında pilotların durumsal farkındalığını artırmak amacıyla filosundaki “Havalimanı Hareketli Harita” sistemlerinin kurulumunu hızlandırma planlarını açıkladı.
AAIU, raporun ön hazırlık niteliğinde olduğunu ve insan faktörleri ve hava trafik kontrol prosedürleri de dahil olmak üzere tam soruşturmanın tamamlanmasının bir yıla kadar sürebileceğini vurguladı.
