GTF ailesine ait PW1500G motorlarının neden olduğu yıllarca süren operasyonel aksaklıkların ardından , Airbus Canada ve Pratt & Whitney benzeri görülmemiş bir iyimserlik sergiliyor: Montreal-Mirabel’de düzenlenen son basın toplantısına göre, “uçak arıza krizi sona erdi” ve motor sorunları nedeniyle yere indirilen son A220’lerin 2026 yılının sonundan önce tekrar hizmete girmesi bekleniyor .
PW1500G motor krizi, uzun bir yol
2018’de Airbus tarafından satın alınmadan önce CSeries olarak hizmete giren A220, performansı, konforu ve yakıt verimliliğiyle takdir edilen, oldukça saygın, yeni nesil tek koridorlu bir uçak olarak hızla kendini kanıtladı. Ancak 2019’dan itibaren SWISS ve airBaltic’i içeren birkaç uçuş olayı, PW1500G motorlarının düşük basınçlı kompresöründe dayanıklılık sorunlarını ve rezonans olaylarını ortaya çıkardı ve bu da daha sıkı denetimlere ve operasyonel sınırlamalara yol açtı.
2023-2024’ten itibaren kriz, sinterlenmiş metal parçalardaki üretim hatalarına ve korozyona kaydı ve bu durum, beklenenden çok daha sık ve uzun atölye ziyaretlerini gerektiren büyük çaplı denetim kampanyalarına yol açtı. Krizin zir noktasında, motor atölyelerinin kapasite ve yedek parça yetersizliği nedeniyle küresel A220 filosunun neredeyse beşte biri (tahminlere göre yaklaşık %20 veya 70 ila 100 uçak) yere indirildi.
Sabit varlıkların sonuna doğru A220
Montreal-Mirabel’de uzman basın mensuplarıyla yaptığı bir brifingde, A220 programının başkanı ve Airbus Kanada Genel Müdürü Guillaume Chevasson, durumun önemli ölçüde iyileştiğini belirtti. Sunulan verilere göre, yere indirilen A220’lerin yalnızca “%2 ila %3’ü” doğrudan GTF motorlarıyla ilgili nedenlerden dolayı hizmet dışı; diğer yere indirmeler ise büyük bakım revizyonları, kabin yenilemeleri veya ticari kararlar nedeniyle gerçekleşiyor.
Chevasson, “Uçakların yerde kalma (AOG) krizi sona erdi,” diyerek, filoyu etkileyen teknik sorunların artık “sıfıra yakın” olduğunu sözlerine ekledi. Ayrıca Pratt & Whitney ile olan ilişkinin “çok iyi bir seviyeye” ulaştığını, PW1500G motorunun “beklendiği gibi performans gösterdiğini ” ve en son motor standartlarına dahil edilen bir dizi tasarım değişikliğinden sonra güvenilirliğinin “önemli ölçüde iyileştiğini” vurguladı.
Yoğun operasyonlara uygun güvenilirlik
Airbus ve Pratt & Whitney, Avrupa ve Kuzey Amerika’daki kısa mesafeli uçuşlarda tipik olan yoğun, döngüsel operasyonlarla uyumlu olduğu düşünülen bir olgunluk seviyesini vurguluyor. Yeni PW1500G konfigürasyonları, artırılmış bakım kapasitesi ve yedek motorların daha iyi bulunabilirliği ile birleştiğinde, 2026 yılının sonuna kadar GTF kriziyle ilgili uçuş durdurmalarının tamamen ortadan kaldırılmasını sağlayacaktır.
Bu gelişme, aynı PW1000G ailesinden motorların A320neo ve E-Jet E2 uçaklarını etkilemeye devam ettiği ve atölyelere ve yedek parçalara erişim konusunda rekabet yarattığı bir dönemde gerçekleşiyor. Örneğin SWISS için durum o kadar gergin ki, havayolu şirketi, PW1500G ve PW1100G motorlarının bazı bileşenlerinde erken aşınma ve korozyon nedeniyle A220-300’leri için motor ve parça kurtarmak amacıyla iki A220-100 uçağını parçalarına ayırmaya başladı .
Şirketler için ciddi sonuçlar doğuracak
Motor krizi, operatörler için bir dizi olumsuz sonuç doğurdu: iptal edilen veya azaltılan uçuşlar, yedek kapasite için yoğun bir şekilde uçak kiralama (wet lease) yönteminin kullanılması, filo planlarında revizyonlar ve hatta bazen uçak tipinin terk edilmesi. Örneğin, Air Austral 2025 yılında A220’den A320neo’ya geçmeye karar verdi ; bu karar büyük ölçüde, PW1500G motorlarındaki tekrarlayan sorunlara ve bunların neden olduğu sık uçuş durdurmalarına bağlandı.
Dünyanın önde gelen A220 operatörü AirBaltic, krizin en yoğun olduğu dönemde filosunun neredeyse yarısının kullanılamaz hale gelmesiyle en ağır darbeyi alan şirketler arasındaydı ve bu durum şirketi maliyetli charter uçuşlarına ve ağ düzenlemelerine başvurmaya zorladı. Buna karşılık, SWISS kaynaklarını daha yüksek kapasiteli A220-300 versiyonuna odaklamayı tercih ederek A220-100’lerini kademeli olarak hizmetten çekti.
Sanayi istikrarı ve görünümü A220-500
Endüstriyel cephede Airbus, A220 programının tedarik zincirinin, üretim hızındaki aksamalar ve parça gecikmeleriyle geçen birkaç yılın ardından artık net bir istikrar belirtisi gösterdiğini vurguluyor. Chevasson, özellikle Spirit AeroSystems’ten devralınan Belfast kanat üretim tesisinin entegrasyonunu memnuniyetle karşıladı ve bunun Airbus’a “yüksek düzeyde istikrar” ve endüstriyel sistemi üzerinde artan kontrol sağlayacağını söyledi .
