- Singapur Havacılık Fuarı, rekor sayıda ticari ziyaretçiyle güçlü bir havacılık ve savunma sektörünün varlığını gösterdi. Bir sonraki fuarın 15-20 Şubat 2028 tarihleri arasında yapılması planlanıyor.
- Yapay zeka ve sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ana temalar arasındaydı; SAF geliştirme, karbonsuzlaştırma potansiyeline rağmen maliyet ve düzenleyici zorluklarla karşı karşıya.
- Hava taksileri yüksek maliyetler ve sıkı düzenlemeler de dahil olmak üzere operasyonel zorluklarla karşı karşıya, ancak ortaklıklar ve genişleme planları gelecekteki büyümeye işaret ediyor.
Organizatör Experia Events’in açıklamasına göre, Singapur Havacılık Fuarı’nın ilk dört gününde yaklaşık 65.000 ticari ziyaretçi yer aldı; bu, tüm zamanların en yüksek rakamı. Güneydoğu Asya, dünyanın en hızlı büyüyen havacılık sektörlerinden biri olmaya devam ediyor.
Experia Genel Müdürü Leck Chet Lam, fuarın dört günlük ticaret bölümünün sona erdiği 6 Şubat’ta yaptığı açıklamada, rekor katılımın “havacılık ve savunma sektörünün gücünü ve dayanıklılığını” yansıttığını söyledi.
Experia’nın açıklamasına göre, fuara 130’dan fazla ülke ve bölgeden ticari katılımcılar geldi ve 1.100’den fazla şirket fuarda yer aldı.
Bay Leck’in belirttiğine göre, 2024 yılında etkinlik, dört günlük ticaret fuarına yaklaşık 60.000 ziyaretçi ve iki halka açık gün de dahil olmak üzere toplamda yaklaşık 110.000 ziyaretçi çekti.
İki yılda bir düzenlenen havacılık ve savunma fuarının 10. edisyonu 7 ve 8 Şubat tarihlerinde halka açılacak.
Bir sonraki hava gösterisi 15-20 Şubat 2028 tarihleri arasında yapılacak.
2026 fuarı şu temalar üzerine odaklanmıştı:
Havacılıkta yapay zeka (YZ),
Sürdürülebilirlik ve gelişmiş hava taşımacılığı.
Sürdürülebilirlik yeni bir konu olmamakla birlikte, Bay Leck, etkinliğe katılım düzeyine de yansıdığı üzere, bu konuya olan ilginin giderek arttığını belirtti.
2026’da ilk kez düzenlenen Uzay Zirvesi’ni, fuarın nasıl geliştiğine dair bir başka örnek olarak gösteren yetkili, zirveye 2.000’den fazla katılımcı ve 300’den fazla şirket ve kuruluşun dahil olduğunu sözlerine ekledi . Uzay Zirvesi yıllık bir etkinlik olacak ve bir sonraki etkinliğin 25 ve 26 Şubat 2027 tarihlerinde yapılması planlanıyor.
2026 havacılık fuarı, hava yolculuğuna olan talebin önümüzdeki yirmi yılda Asya-Pasifik’in havacılık sektöründe güçlü bir büyümeyi tetikleyeceği bir dönemde gerçekleşiyor.
Yapay zekâ konusu bu yıl yeniden ilgi çekti.
5 Şubat’ta düzenlenen bir panel tartışmasında, SIA Mühendislik Şirketi’nde üs bakımından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı David So, yapay zekanın şirkette onlarca yıllık veriden içgörüler elde etmek, kaynakları hazırlamak ve uçakların kontrolü için iş akışlarını yeniden planlamak amacıyla kullanıldığını söyledi.
Şirket, envanter takibi için makine görüşü teknolojisinin kullanımına yönelik çalışmalar yürütürken, So, bu teknolojinin uçak muayenesinde de kullanılabileceği potansiyelinin bulunduğunu belirtti.
Yer hizmetleri ve uçak içi ikram hizmeti sağlayıcısı Sats için yapay zekanın optimizasyon amacıyla kullanıldığını belirten şirketin dijital işlerden sorumlu başkanı Sandeep Sakharkar, bunun örneklerinden birinin personelin verimli bir şekilde görevlendirilmesinde kullanılması olduğunu söyledi.
Boeing’in baş teknoloji sorumlusu Dr. Todd Citron, yapay zekanın havacılık çalışanının rolünü önemli ölçüde değiştirdiğini ancak insan müdahalesine olan ihtiyacı ortadan kaldırmayacağını söyledi.
Sürdürülebilirlik gündemde
Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF), fuarın en önemli odak noktalarından biriydi ve bu konuya en az iki panel ayrılmıştı.
Çoğunlukla kullanılmış yemeklik yağ gibi atık malzemelerden üretilen Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF), havacılığın karbondan arındırılması için en pratik yol olarak görülüyor. Geleneksel jet yakıtıyla karıştırılabilir ve maliyetli değişiklikler gerektirmeden mevcut uçaklarda ve yakıt ikmal sistemlerinde kullanılabilir. SAF’ın, 2050 yılına kadar sektörün karbondan arındırılmasının %40 ila %60’ını oluşturması öngörülüyor.
Airbus’ta sürdürülebilir havacılık yakıtı ve karbondioksit giderme bölümü başkanı Julien Manhes, yeterli üretim kapasitesine rağmen talebin sınırlı kaldığını belirtti. Sürdürülebilir havacılık yakıtının geleneksel jet yakıtına göre üç ila dört kat daha pahalı olması nedeniyle, benimsenmesi yavaş ilerliyor.
Manhes, sektörün iklim değişikliği konusunda seferber olmasını memnuniyetle karşıladı, ancak düzenleyici parçalanmaya karşı uyardı. “Herkesin yavaş ve kademeli olarak sürdürülebilirliğe, bu geçişe olanak tanıyan düzenleyici şemalara girmesi gerekiyor.” dedi.
5 Şubat’ta düzenlenen bir panel tartışmasında, Avustralyalı SAF üreticisi Jet Zero’nun CEO’su Ed Mason, kurumsal güveni oluşturmak için tedarik zinciri şeffaflığının önemini vurguladı.
“Bir üretici olarak, yakıtı pazarlamak için çok daha fazlasını yapmalıyız. Asya, SAF için gerekli hammaddeye, yani ham maddeye ev sahipliği yapıyor. Bu, bölgenin yeni bir endüstri geliştirmesi ve dünyanın SAF merkezi haline gelmesi için bir fırsat.”
Hava taksiliği
Havacılık danışmanlık şirketi Asian Sky Group’un (ASG) 2025 Asya-Pasifik gelişmiş hava taşımacılığı raporuna göre, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) araçlarının – veya hava taksilerinin – operasyonları, seri üretimin olmaması, pahalı sigorta planları ve yüksek sertifikasyon maliyetleri nedeniyle hala maliyetli.
ASG’nin ana şirketi Avion Pacific’in iş geliştirme direktörü Jersey Wu, 4 Şubat’taki hava gösterisinde araştırma bulgularını açıklarken, hava taksilerinin ideal olarak geleneksel bir helikopterin maliyetinin sekizde biri kadar olması gerektiğini, ancak bunun henüz gerçekleşmediğini söyledi.
Fiyatların düşmesi için bu araçların pilotlarından kurtulması ve otonom olarak uçurulması gerektiğini, böylece her hava taksi yolculuğundan elde edilen kazancın en üst düzeye çıkarılabileceğini, ancak havacılık otoritelerinin eVTOL sektörü için katı düzenlemeleri nedeniyle bunun henüz mümkün olmadığını da sözlerine ekledi.
Bölgedeki 43 eVTOL üreticisi tarafından 2025 veya daha önceki yıllarda piyasaya sürülen 48 hava taksi modeli üzerinde araştırma yapan Wu, Çin’de hâlâ operasyonel kısıtlamalar olduğunu belirtti. Bunlar arasında hava taksilerinin yalnızca kalkış yaptıkları noktalara iniş yapmalarını zorunlu kılan bir kural ve yoğun nüfuslu bölgeler üzerinde uçuş yasağı yer alıyor.
Piyasaların gelişmesiyle, belki de devlet sübvansiyonları yoluyla, araçların nihayetinde ölçek ekonomilerinden yararlanmasıyla maliyetlerin düşmesini bekliyor.
Çin’deki düzenlemelerin hava taksi operasyonlarına başlamayı zorlaştırabileceğini belirten Wu, birçok Çinli eVTOL üreticisinin Orta Doğu veya Güneydoğu Asya’ya yayılmayı hedeflediğini söyledi.
Hava taksilerinin geliştirilmesindeki ivmenin hızlandığı, hava fuarında yapılan anlaşmalarda açıkça görüldü. İngiltere merkezli Vertical Aerospace, Japonya genelinde bir hava taksi ağı kurmak ve 2026 yılında Osaka Körfezi bölgesinde pilotlu gösteri uçuşları başlatmak için Japon ticaret ve yatırım firması Marubeni Corporation ile ortaklık kuruyor.
Fuarda ayrıca, Japon hava taksi platformu AirX’in Embraer’in yan kuruluşu Eve Air Mobility’den Japonya genelinde turistik geziler ve kısa yolculuklar için iki adet hava taksisi siparişi verdiği ve 48 adet daha sipariş opsiyonu bulunduğu da belirtildi.
