Güneydoğu Asya’nın en işlek havalimanına ev sahipliği yapan Singapur’a giriş ve çıkış uçuşları, sürdürülebilir havacılık yakıtını finanse etmek için bilet başına 75 sent ile 32 dolar arasında bir vergi uygulanmaya başlanmasıyla bu yıl biraz daha pahalı hale gelecek.
Bu vergi, Singapur’un giderek artan, genellikle kullanılmış yemeklik yağ veya tarımsal atıklardan elde edilen daha temiz yanan yakıt kullanımını destekleyecektir. Küresel havacılık endüstrisi, mevcut uçaklarda değişiklik yapmadan iklim değişikliğine katkıda bulunan artan emisyonları azaltmaya çalışırken, bu yakıtın kullanımını teşvik etmekte.
Güneydoğu Asya, bölge genelinde yeni tesisler ve politikaların hayata geçirilmesiyle sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretiminde küresel bir merkez haline gelmeye hazırlanırken, Başkan Donald Trump yönetimindeki Amerika Birleşik Devletleri’nde çevresel konulardaki geri adımlar küresel yakıt üretiminde bir fırsat yaratıyor.
Singapur, bölgenin en büyük SAF (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı) tesisine sahip ve bu yıl JetBlue ve Singapore Airlines gibi büyük havayolu şirketlerine yakıt tedarik etme anlaşmalarıyla birlikte yeni nesil bir tesisin inşaatına başlıyor. Tayland, 2025 yılında Bangkok’ta yepyeni bir SAF tesisi açtı. Malezya ve Vietnam geçen yıl yerli üretimde önemli kilometre taşlarına ulaştı ve Endonezya da Singapur gibi mevcut operasyonlarını genişletme planlarını açıkladı.
Singapur’daki yeni tesisi inşa eden Chicago merkezli yakıt geliştirme şirketi Aether Fuels’tan Tat Chuan Goh, “Sektör daha yeni başlıyor. Ancak ivmenin açıkça arttığını hissediyoruz,” dedi.
Singapur yeni vergi oranını belirledi.
Singapur’un uygulayacağı vergi, geçen yıl rekor sayıda 70 milyon yolcuya hizmet veren Changi Uluslararası Havalimanı’ndan 1 Ekim’den sonra kalkan ve 1 Nisan’dan sonra satılan uçuşları etkileyecek.
Yolcular, seyahat mesafesine ve kabin sınıfına göre ek ücret ödeyecekler. Güneydoğu Asya içindeki ekonomi sınıfı uçuşlar için en düşük ücret olan 1 Singapur doları (yaklaşık 75 ABD senti) uygulanacak. Amerika kıtasına premium kabinde seyahat edenler ise en yüksek ücreti, 41,60 Singapur doları (yaklaşık 32 ABD doları) ödeyecekler.
Kargo taşımacılığında vergi, kat edilen mesafe ve ağırlığa göre belirlenir. Şeffaflığı sağlamak amacıyla vergi, biletlerde ve hava kargo sözleşmelerinde gösterilecektir.
Singapur Sivil Havacılık Otoritesi’nin sürdürülebilirlik sorumlusu Daniel Ng, bu verginin “tüm havacılık kullanıcılarının, havalimanları için yönetilebilir bir maliyetle sürdürülebilirliğe katkıda bulunmalarına olanak sağlayacağını” söyledi.
Güneydoğu Asya’nın yakıt endüstrisi büyüyor.
Aether Fuels’tan Goh, Güneydoğu Asya’nın tarımsal ve orman atıkları gibi yakıt hammaddelerine bolca erişimi sayesinde bölgenin “gerçekten ölçeklendirilebilecek bir altın hazinesinin” üzerinde oturduğunu söyledi.
Vietnam, 2025 yılında VietJet Air gibi yerel havayolu şirketlerine yerli üretim SAF karışımları teslim etti. Malezya’nın da Malaysia Airlines gibi yerel havayolu şirketlerine ve Avrupa’daki müşterilerine ilk teslimatları geçen yıl gerçekleşti.
Endonezya yerli yakıt üretimini artırmayı planlarken, Filipinler gibi bölgedeki diğer ülkeler de yakıt geliştiricilerini çekmek için bürokratik engelleri azaltıyor.
Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği’nin (ASEAN) hava taşımacılığından sorumlu kıdemli yetkilisi Aung Soe Moe, “Sorumlu bir şekilde yönetilirse, rekabetçi ve ölçeklenebilir SAF üretimini destekleyebiliriz” dedi. ASEAN, bölgenin 2050 yılına kadar günde 8,5 milyon varil SAF üretebileceğini tahmin ediyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) Asya-Pasifik bölgesinde sürdürülebilirlik sorumlusu Kelvin Lee, “İnsanların dünyanın bu bölgesinde sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimine oldukça fazla ilgi göstermesi doğal. Ancak bu ivmenin devam etmesi için hâlâ oldukça fazla devlet desteğine ihtiyacımız var.” dedi.
ABD’nin geri çekilmesi küresel üretimi yavaşlatıyor
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, havacılık yıllık küresel karbon emisyonlarının yaklaşık %2,5’ine katkıda bulunuyor ve havacılıktan kaynaklanan emisyonlar diğer tüm ulaşım sektörlerinden daha hızlı artıyor.
Havacılık talebinin artmasıyla birlikte, BM destekli Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), 2050 yılı için net sıfır karbon emisyonu hedefi belirledi. Örgüte göre, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanımı, sektörün emisyonlarını yaklaşık %65 oranında azaltabilir. Bu durum, bazı havayollarını ve ülkeleri SAF zorunluluğu getirmeye yöneltti.
Ancak, SAF’ın yeterince hızlı bir şekilde ölçeklenebileceğine dair şüpheler var; bunun nedenlerinden biri de Trump yönetiminin temiz enerji çabalarını tersine çevirmesi.
Küresel SAF üretimi istikrarlı bir şekilde artıyordu ve ABD üretimi geçen yıl neredeyse iki katına çıkarak rekor seviyeye ulaşmıştı. Bu durum, Trump’ın iklim politikalarını geri çekmesinden ve eski Başkan Joe Biden döneminde artış gösteren üretimi sekteye uğratmasından önceydi.
Küresel ölçekte sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimindeki büyümenin, 2018’de büyük ölçekli üretimin başlamasından bu yana ilk kez yavaşlayacağı tahmin ediliyor.
IATA’nın sıfır net emisyon araştırmalarına liderlik eden Preeti Jain, ABD’nin geri adım atmasının “kesinlikle tartışılan bir konu” olduğunu söyledi. Ancak “iyi olan şu ki, bu politika teşvikleri tamamen ortadan kalkmadı, ancak bir belirsizlik dönemi var” vurgusunda bulundu.
