Avrupa Havayolları (A4E) lobisinin bayrağı altında birleşen , Avrupa’nın başlıca havayolu gruplarının liderleri – IAG (British Airways, Iberia), Air France-KLM, Lufthansa Group, Ryanair ve easyJet – ekim ayı başında hava taşımacılığında enerji dönüşümünün engellenmesi riski konusunda uyarıda bulunmuştu.
Avrupa Birliği, 2025’ten bu yana havayollarının kullandığı yakıtın %2’sinin sürdürülebilir olmasını zorunlu kılıyor; bu oranın 2030’da %6’ya, ardından 2050’de %70’e çıkması bekleniyor. Ancak Avrupalı havayolu yöneticilerine göre, hâlâ sınırlı ve pahalı olan küresel SAF üretimi, kamunun daha fazla desteği olmadan bu eşiklere ulaşmalarına izin vermeyecek. Sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF) arzının yetersiz olmasıyla karşı karşıya kalan havayolu grubu IAG’nin CEO’su Luis Gallego, Brüksel’e yeni Avrupa yükümlülüklerinin uygulanmasında erteleme yetkisi vermesi çağrısında bulundu. Air France-KLM’den Lufthansa Group’a kadar diğer büyük Avrupa grupları da aynı görüşü destekliyor.
“Yükümlülüklerimiz var ama yakıtımız yok.”
IAG grubunun CEO’su Luis Gallego’ya göre, Avrupa kısıtlaması sürdürülemez olma riski taşıyor. A4E tarafından Paris’te düzenlenen bir basın toplantısında, ” Yükümlülüklerimiz var ama sürdürülebilir havacılık yakıtımız yok,” dedi. Yönetici, yeterli tedarik eksikliği nedeniyle durumun “sektörü Avrupa yol haritasının uygulanmasında gecikme talep etmeye zorlayacağına” inanıyor.
IAG, kendi yatırımlarına rağmen gelecekteki ihtiyaçlarının mevcut arzı çok aştığını kabul ediyor: İngiliz-İspanyol grubu, Repsol ve Twelve ile yaptığı anlaşmalar sayesinde 2030 yılına kadar %10 sürdürülebilir yakıt hedefine ulaşmak için gereken SAF’ın üçte birini güvence altına aldı.
Air France-KLM ve Lufthansa Grubu aynı çizgide
Aynı endişeyi paylaşan Fransız-Hollanda havayolu grubu Air France-KLM ve Alman Lufthansa Grubu, Avrupa SAF üretiminin daha hızlı geliştirilmesi ve daha fazla düzenleyici istikrar çağrısında bulunuyor. A4E üyesi Avrupalı havayolları, bu nedenle Avrupa Komisyonu’ndan, Avrupa hava taşımacılığının rekabet gücünü sağlamak için otomotiv endüstrisiyle halihazırda başlatılan diyaloga benzer bir ” stratejik diyalog ” başlatmasını talep ediyor. Havayolu sektörü liderleri ayrıca, SAF’ın fosil yakıtlı kerosenden beş kata kadar daha pahalı olduğunu ve bu nedenle telafi mekanizmaları olmadan geçişin zor olduğunu belirtiyor.
IATA, üretimin artırılması çağrısında bulunuyor
Eski IAG başkanı Willie Walsh başkanlığındaki Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) de bu destek politikası çağrısını destekliyor. Özellikle petrol endüstrisini, SAF’a haksız ek ücretler uygulayarak havayollarının maliyetlerini daha da artırmakla suçluyor. Birlik, sektörün karbondan arındırılmasının her şeyden önce sürdürülebilir yakıt üretim kapasitesinin hızla artırılmasını gerektirdiğine ve bu olmadan 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü hedeflerinin gerçekleştirilemeyeceğine inanıyor.
Tüm paydaşlar bir noktada hemfikir: Büyük bir kamu ve özel yatırım çabası olmadan, SAF 2030 yılına kadar havacılık yakıtının yalnızca küçük bir payını temsil edecek. Bu nedenle Luis Gallego, Avrupa’yı ” kullanılabilirliğini sağlayabilen ve fiyatını düşürebilen gerçek bir SAF endüstrisinin gelişimini desteklemeye ” çağırıyor. Bu arada, Avrupalı havayolları hem sektörün rekabet gücünü hem de kıtanın belirlediği karbonsuzlaşma yörüngesini korumak için daha esnek bir çerçeve çağrısında bulunuyor.
