TotalEnergies CEO’su Patrick Pouyanné, AB’nin sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanımı için belirlediği hedeflere bağlı kalmayacağı öngörüsüne dayanarak, şirketin temiz yakıt kapasitesine yönelik planlanan yatırımlarını azaltacağını söyledi.
Pouyanné’nin Çarşamba günü Davos’taki Dünya Ekonomik Forumu yıllık toplantısında temiz yakıtlar konulu bir panel tartışması sırasında yaptığı açıklama, Avrupa Komisyonu’nun yeni otomobil ve minibüslerden kaynaklanan CO2 emisyonlarında %100 azalma şartını 2035’ten itibaren kaldıracağını ve bunun yerine otomobil üreticilerinin egzoz emisyonlarında %90 azalma hedefine ulaşmasını şart koşacağını duyurmasının ardından geldi.
Pouyanné şöyle dedi:
“Bugün iddiaya giriyorum. Otomobil düzenlemelerinde yaşananlar, Avrupa’daki SAF düzenlemelerinde de yaşanacak.”
AB’nin 2023’te kabul edilen ReFuelEU Havacılık düzenlemesi , AB havaalanlarında sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanımının minimum bir paya sahip olmasını gerektiren kurallar koyuyor; bu oran 2025’te %2 ile başlayıp 2030’da %6’ya çıkacak ve zamanla artarak 2050’ye kadar %70’e ulaşacak.
AB milletvekillerinin 2023’te sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) zorunlulukları konusunda anlaşmaya varmasının ardından TotalEnergies, kapasitesini artırmak için “büyük yatırımlar” yaptığını duyurdu ve sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimini 2028 yılına kadar yılda 500.000 tona, 2030 yılına kadar ise yılda 1,5 milyon tona çıkarmayı hedeflediğini açıkladı.
Ancak CEO, Davos’taki konuşmasında, şirketlerin petrol bazlı yakıtlara göre üretimi önemli ölçüde daha pahalı olan biyoyakıtlar için kendi başlarına ödeme yapmaya istekli olmadıkları için temiz yakıtların benimsenmesinin düzenleyici zorunluluklar gerektirdiği konusunda uyardı ve şöyle dedi:
“Düzenleme olmadan piyasa olmaz.”
Pouyanné, AB’nin Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) düzenlemesinin sorunlu gördüğü yönlerine dikkat çekti; en önemlisi, zorunlu SAF seviyelerinde kademeli bir artışın olmamasıydı. 2030’da bu seviyenin %2’den %6’ya çıkması planlanan SAF seviyeleri, Pouyanné’ye göre şirketin “sadece %6’ya ulaşmak için 5 yıl içinde aşırı yatırım yapmasını” gerektirecek.
CEO, “Tüm havayolu şirketlerinin 2030 %6 zorunluluğuna karşı çıktığını” ve düzenlemenin sonraki hedeflerinin “hiçbir anlam ifade etmediğini… bu nedenle, eminim ki, revize etmek zorunda kalacağız” diye ekledi.
Pouyanné, havayollarının şirketi Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) gereksinimlerini karşılamak için yeterli yatırım yapmamakla suçladığını belirtirken, şirketin “yatırım yapmada hiçbir sorunu olmadığını” ve hatta 2030 yılına kadar havayollarına %10 SAF sağlayabileceğini söyledi, ancak “bunun bir maliyeti var ve herkes bu biyoyakıtı ve temiz yakıtı petrolle aynı fiyata almayı hayal ediyor” diye ekledi.
Pouyanné, AB’nin SAF’ın yetki alanını sulandıracağı yönündeki tahminine dayanarak şunları söyledi:
“Bu işe daha az yatırım yapacağım. Düzenlemeye tabi bir piyasa olduğu için hedefleri değiştirirlerse… biyorafinelere yaptığım yatırım boşa gidecek diye korkuyorum.”
Pouyanné ayrıca, yenilenebilir enerjiye yapılan yatırımların karbondan arındırma etkisi açısından çok daha cazip bir iş modeli sunduğunu belirterek, “Güneş ve rüzgar enerjisinin CO2 azaltım maliyeti ton başına 200 dolar iken, biyoyakıtların maliyeti ton başına 350-400 dolar civarında” dedi.
Pouyanné, “Asıl amaç, mümkün olan en uygun fiyatlı ve sürdürülebilir enerjiyi nasıl sağlayacağımızdır.” vurgusunda bulundu.
SAF Yakıtı Kerosenden Üç ila Beş Kat Daha Pahalı:
Sorunun özü fiyatta yatıyor. SAF yakıtı şu anda fosil yakıtlı gazyağından üç ila dört kat daha pahalı, hatta sektör kuruluşlarının tahminlerine göre daha da fazla. Örneğin, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2025 yılına kadar ortalama maliyetin gazyağından dört kat daha fazla olacağını öngörüyor ve Avrupa düzenlemelerinin, faturayı geleneksel yakıtın fiyatının beş katına kadar çıkarabilecek uyumluluk ücretleri eklediğine dikkat çekiyor.
Patrick Pouyanné, “Herkes bu biyoyakıtları petrol bazlı yakıtlarla aynı fiyata almayı hayal ediyor, ancak bu gerçek değil,” diyerek, talep olması halinde “2030 yılına kadar Avrupa havayollarına %10 oranında sürdürülebilir havacılık yakıtı tedarik edebileceğini” belirtti. ” Bugün, yoğun bir şekilde lobi yapan ve yeterince yatırım yapmadığımızı iddia eden Avrupalı havayollarımla karşı karşıyayım, bu tamamen yanlış,” diye açıklayan Pouyanné, taşıyıcıların kendi ekonomik kararlarını vermelerine izin verdi.
Havayolları ve üreticiler: ekonomik bir çekişme.
Havayolları ise, SAF (Emniyet ve Uçuşa Elverişlilik Direktifi) ile ilgili maliyetlerdeki patlama konusunda düzenli olarak uyarıda bulunuyor. IATA, küresel SAF üretiminin havayolu sektörünün ihtiyaçlarının yalnızca küçük bir bölümünü karşıladığı bir bağlamda, yalnızca Avrupa yükümlülüklerinin 2025 yılına kadar 1,7 milyar dolardan fazla ek uyumluluk maliyeti anlamına gelebileceğini tahmin ediyor.
Birçok taşıyıcı, zorunlu uygulamaların hacimleri yeterince teşvik etmeden fiyatları yükselttiği ” kötü tasarlanmış ” bir piyasayı kınıyor. Patrick Pouyanné kendini savunarak, ” Hedefler değişse ve talep olmasa bile, biyorafinelere büyük yatırımlar yapmamız isteniyor” dedi ve siyasi kararların belirleyici hale geldiği “tamamen düzenlenmiş bir piyasaya” atıfta bulundu.
TotalEnergies CEO’su, Çin’den düşük maliyetli SAF ithalatına ve ABD ile rekabet açığına dikkat çekti; ABD’de Enflasyonu Düşürme Yasası gibi destek önlemleri yatırımcılar için daha elverişli bir ortam yaratmıştı. ” Bu daha temiz teknolojilerin üretimi Avrupa’da daha pahalı, ancak endüstrimizi korumanın bir yolunu bulmalıyız; bu da Avrupa ürünlerine öncelik vermek anlamına geliyor.” dedi.
Havacılık sektörü, net sıfır emisyon hedefine ulaşma yolunda sürdürülebilir havacılık yakıtlarını (SAF) temel bir kaldıraç olarak kullanırken, düzenleyiciler, üreticiler ve havayolları arasında maliyetler ve hacimler konusunda yaşanan çekişme daha yeni başlıyor.
