Haftalardır, uçak işletmecileri ABD ve İran arasında olası yeni bir askeri çatışma tehdidi nedeniyle artan güvenlik endişeleriyle boğuşuyor. İki taraf Cuma günü Umman’da dolaylı diplomatik görüşmelere başlasa da, uzmanlar durumun -Venezuela gibi diğer mevcut jeopolitik kırılma noktalarıyla birlikte- uçuşların güvenliğini sağlamak için sürekli teyakkuz gerektirdiğini söylüyor.
Osprey Flight Solutions’da Baş İstihbarat Sorumlusu Matthew Borie, müşterilerine tutarlı bir risk değerlendirme metodolojisine sahip olmaları gerektiğini söylüyor. Bu metodoloji, her şirketin risk toleransı bağlamında değerlendirildiğinde, değişen riskler hakkında zamanında ve doğru bilgilerle desteklenebilir ve yöneticilere uçuşları iptal etmek veya bazı hava sahalarından kaçınmak gibi belirli risk azaltma adımları sunabilir.
ABD’nin İran’a saldırma olasılığı, Körfez müttefiklerine karşı misilleme tehdidinde bulunan İran için klasik bir örnektir. Son haftalarda, birçok havayolu şirketi bölgedeki bazı havaalanlarına uçuşlarını geçici olarak iptal etti ve uçuş planlamalarında taktiksel değişiklikler yaptı.
Zamanlama her şeydir ve Borie’nin de belirttiği gibi, en alakalı bilgileri incelemek büyük fark yaratır. Osprey ekibi, savaş gemileri ve savaş uçakları gibi önemli askeri varlıkların hareketlerine ve GPS sinyal girişimine, diğer faktörlerin yanı sıra, büyük önem veriyor.
Savaş uçakları ve füzelerin sayımı
ABD ve İran arasındaki son gerilim turunun ilk aşamalarında, Osprey’in temel çıkarımı, Pentagon’un yakın zamanda saldırı olasılığını artıracak yeterli varlığa sahip olmadığı yönündeydi. Bu değerlendirmeyi, Nisan 2024 ve Haziran 2025’teki saldırılar gibi önceki gerilim noktalarında mevcut olan ateş gücüne dayandırdı.
AIN’e konuşan Borie, “[Ocak ortasında Başkan Donald Trump’ın İran’a saldırmakla tehdit ettiği sırada] değerlendirmemiz, protestolara ve ABD’nin söylediklerine rağmen, 7 ila 14 günlük bir zaman diliminde saldırıların olası olmadığı yönündeydi” dedi.
“Gerginliğin tırmanması için objektif veri noktasına ulaşılmamıştı, ancak şimdi savaş uçakları, hava savunma sistemleri ve uçak gemileri geldi; bunlar askeri saldırıların önemli göstergeleridir. Öznel boşlukları doldurmak için objektif veriler arıyoruz.”
Osprey ayrıca uydu görüntülerini kullanarak askeri üslerin savunma veya saldırı hazırlığı yapıp yapmadığını değerlendiriyor. Bunu hem İran hem de Venezuela’nın hava sahası güvenliğine yönelik tehditlere ve müdahale hazırlıklarına ilişkin değerlendirmelerde kullandı.
Kasım 2025’in sonlarında, ABD’nin Venezuela’ya müdahalesi zaten gündemdeyken, Osprey müşterilerini altı hafta içinde hava saldırıları beklemeleri konusunda uyardı. Bundan sadece dört hafta sonra saldırılar gerçekleşti ve hava sahası kısa bir süre içinde kapatıldı.
Eğer zamanlama her şeyse, zincirleme sonuçları öngörmek de bu işi doğru yapmanın büyük bir parçasıdır. “İran’da ilk ateş açıldıktan sonra hâlâ Dubai’ye uçuyor olabilirsiniz, ancak ikinci veya üçüncü dereceden etkileri (örneğin İran’ın insansız hava aracı veya füze saldırılarıyla BAE, Suudi Arabistan, Katar, İsrail ve Irak gibi ülkelere yönelik saldırıları) çoktan değerlendirmiş olmanız gerekir.”
Borie’ye göre, havayolları güvenlik tehditlerine karşı hazırlıklarını artırıyor; bu kısmen, ICAO’nun Çatışma Bölgeleri Üzerinde veya Yakınında Sivil Uçak Operasyonları için Risk Değerlendirme Kılavuzu’nun 2023 baskısına bir yanıt niteliğinde. Bu kılavuz, Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı işgalinin ardından güncellendi.
Uçak işletmecileri için sorun şu ki, sayısız, bazen de üst üste binen jeopolitik kırılma noktaları nedeniyle “çatışma bölgelerinin üzerinde veya yakınında” olan küresel alan son yıllarda önemli ölçüde genişledi. Rusya’nın kutup hava sahasından Yemen’e kadar, güvenli hava sahası boşluklarında gezinmek giderek zorlaşıyor ve bu da baş ağrılarına ve artan maliyetlere yol açıyor. Asya ve Avrupa arasında uçan havayolları, Orta Asya ve Orta Doğu hava sahası koridorlarına güvenmek zorunda kalıyor ve bu koridorlar da şimdi daha fazla aksama tehdidi altında görünüyor.
Osprey, müşterilerine risk yönetimi süreçlerini otomatikleştirmelerini ve böylece yüksek baskı altındaki durumlarda adımları tutarlı ve tekrarlanabilir hale getirmelerini tavsiye ediyor. Ayrıca, manipülasyon riskinin diğer kaynaklarla azaltılmadığı durumlarda, ana akım medya ve sosyal medyaya bilgi kaynağı olarak bağımlı olunmaması konusunda da uyarıda bulunuyor. Operatörlerin kararları, kendi hükümetlerinin güvenlik politikaları ve sigorta kapsamı kısıtlamaları tarafından yönlendirilebilir; bu da savaş riski primlerinin bazı ticari rotaları uygulanabilir olmaktan çıkarabileceği anlamına gelir.
Borie, “Risk kabul etme veya riskten kaçınma kararının tek bir bireye bırakılmasını önlemeye çalışın, böylece o sırada vardiyada kimin olduğu önemli olmasın,” diye tavsiye etti. “Operatördeki herkes [risk yönetimi] denetimine dahil olmalı, böylece bir suçlama kültürü oluşmaz. O zaman risk toleransınıza bağlı olarak, müdahaleleri artırmak veya azaltmak konusunda doğru kararları verebilirsiniz.” tespitinde bulundu.
Osprey Flight Solutions, 2026 Dünya Uçuş Riski Konferansı’nı düzenlemek için bir kez daha EASA, Transport Malta ve İngiltere’deki Southampton Üniversitesi ile ortaklık kuruyor. Etkinlik, jeopolitik istikrarsızlık, siber güvenlik, hibrit savaş ve drone tehditleri konularını kapsayan bir gündemle 20-22 Nisan tarihleri arasında Malta’da gerçekleştirilecek. (ainonline)
