13 Ekim’de sekiz Airbus A321 uçağını hizmet dışı bıraktı. Finnair, filonun bir kısmının ay sonuna kadar tamamen hizmete girmeyeceğini duyurdu.
O zamana kadar, Finlandiyalı havayolu şirketi 1.700 koltuk kılıfını değiştirecek. Eski kılıflar, temizlik işlemi sırasında temiz suyla durulandı ve bu işlem sırasında yangın geciktirici özelliklerini kaybetmiş olabilir. Havayolunun, temizlik hatasının nasıl meydana geldiğine dair bir fikri var.
Finnair, 13 Ekim’den bu yana 11.000 yolcuyu etkileyen bu sorun nedeniyle 70 uçuşu iptal etmek zorunda kaldı. Finnair, “çeşitli tedarikçilerden” acilen yedek koltuk kılıfları temin etti.
Finnair’e göre, koltuk kılıfları “iki yılda bir” temizleniyor.
Finnair’in iletişim müdürü Mia Eloranta, geçen hafta uçuş iptallerine neden olan koltuk temizliği ile ilgili soruları yanıtladı;
Burada sıraların mı yoksa kılıfların mı yıkanması gerekiyor?
– Şimdi soru şu, bu koltuk kılıflarını nasıl temizleyeceğim ama üreticinin bu konuda bilgisini veremiyorum.
Peki koltuk kılıflarını yıkayan Finnair çalışanı değil de dışarıdan bir şirket mi?
– Koltukların yıkanması normal makine temizliğimiz olmayıp, kendi teknisyenlerimiz veya partnerlerimiz tarafından gerçekleştirilen bakım sürecinin bir parçasıdır.
Yani Finnair’in kendi teknolojisi veya dışarıdan gelen bir teknoloji olabilir, ama bu durumda hangisi kullanıldı?
– Bu konuda yorum yapamam ama bu, makine ters çevrildiğinde yapılacak bir makine temizleme işlemi değil, normal bakım işlemlerinin bir parçasıdır.
Peki böyle bir yanlış anlaşılma nasıl ortaya çıktı?
– Bu sekiz uçağın koltuk kılıfları, filonun geri kalanındakilerden farklıdır. Döşeme kumaşına ek olarak, bu uçaklardaki koltuklarda ayrı bir yangın geciktirici kumaş bulunur.
– Önceki bilgilerimize dayanarak, suyla yıkama işleminin temizlik için uygun bir işlem olması gerektiği ortaya çıktı, ancak suyla yıkamanın yangın koruması üzerindeki etkisinin tam olarak doğrulanmadığı ortaya çıktı. Bu bilgi gelir gelmez, söz konusu tezgahlara sahip makinelerin faaliyetleri durduruldu.
Peki bu konu nasıl ortaya çıktı?
– Bu bilgiyi koltuk üreticisinden aldık.
Uçaklar uçmuşken, neden bu noktaya geldi?
– Bu konuda yorum yapamam ama bize bilgi ulaştığı anda gerekli incelemeler yapılana kadar operasyonlar geçici olarak durduruldu.
Bu bilgiyi üreticiden ne zaman aldınız?
– Şu anda tam saati söyleyemem ama dün o makinelerin çalıştırılmasına ilişkin karar hemen alındı.
Hava trafiğini takip eden Flightradar24 web sitesi, uçaklardan birinin 28 Eylül’den beri Prag’da olduğunu belirtiyor. Finnair uçuşları iptal etmeye karar verdiğinde uçaklardan dördü zaten Helsinki’deydi. Uçaklardan biri Oulu’dan, biri Malaga’dan ve biri de Londra’dan geri dönmüştü.
Bu makinelerden birinin hala Prag’da olduğu doğru mu?
– Bu kararın alındığı sırada söz konusu uçakların bir kısmı rotadaydı veya varış noktalarındaydı. Bu uçakların yolcusuz olarak Helsinki’ye nasıl transfer edilebileceği belirlendi.
Bu bilgi geldiğinde bazı uçaklar yolcu taşıyor muydu?
– Kalkışa hazırlanan uçaklar vardı ama kalkmadılar. Oradaki varış noktalarına ulaşan uçaklar, yolcusuz olarak oradan Helsinki’ye transfer edilecek.
Bu uçaklar, sizin henüz bu sorundan haberdar olmadığınız bir zamanda yolcuların uçurulduğu şekilde mi uçuruldu?
– Bu bilgi ortaya çıkınca derhal hizmet dışı bırakıldılar. Ancak daha önceki anlayışa göre, bu kılıflar için suyla yıkama da uygundu, ancak gerekli şekilde doğrulanmadığı bilgisi ortaya çıkınca derhal hizmet dışı bırakıldılar.
Ama kılıflar suyla yıkandıktan sonra biraz uçmaya vakit buldular mı?
– Dolayısıyla uygunluklarının gerekli şekilde doğrulanmadığı bilgisi geldiğinde, hizmet dışı bırakıldılar ve şimdi tekrar hizmete girmeden önce bunu araştırıyoruz.
Daha önce koltuk üreticisinden yanlış bilgi aldınız mı?
– Biz elimizdeki bilgilere göre hareket ettik, temizlik bu bilgilere göre yapıldı.
Yani kendi talimatlarını mı değiştirdiler?
– Burada bu konuda yorum yapamam.
Daha önce suyla yıkanabileceğimi söylediler, şimdi suyla yıkanamayacağımı söylediler. Böyle mi oldu?
– Şu anda verebileceğim daha detaylı veya özel bir bilgim yok.
Örneğin koltuk üreticisinin bilgilerinde bir hata mı var, talimatlar mı değiştirildi, ya da koltukları yıkamaktan sorumlu biri koltukları yanlış mı yıkadı?
– Şu anda üretici firma ile bu durumu araştırıyoruz ve kendileriyle görüşüyoruz ancak daha önceki bilgilere göre söz konusu kılıflar için su ile yıkama yöntemi de uygun bir temizleme yöntemi olmuş.
Koltuk üreticisi hangi firma?
– Şu anda verebileceğim bir şey yok. Yorum yapamam.
Traficom, Finnair’den ayrıntılı bir rapor aldığını söylüyor
Finlandiya Ulaştırma ve İletişim Ajansı Traficom, Yle’ye Finnair’in Traficom’u durum hakkında bilgilendirdiğini bildirdi.
Lehesvirta’ya göre sorun koltukların kendisinden değil, koltuk kılıflarından ve kumaş döşemelerinden kaynaklanıyor.
– Onaylı bir tasarım kuruluşu, belirli yangın güvenliği standartlarını karşılayacak şekilde koltuk kılıfları tasarlar. Tasarım kuruluşu ayrıca, bunlar için izin verilen yıkama yöntemlerini de belirler. Koltuk kılıfları, sertifikalandırılmadan önce yangın testinden geçirilir. Lehesvirta, bazı malzemelerin suda yıkandığında yangın koruma özelliklerini kaybettiğini ve yalnızca kimyasal olarak yıkanabileceğini yazıyor.
– Kabin yangın güvenliği (yangın yayılma hızı dahil) önemlidir, çünkü uçağa iniş her zaman zaman alır. Günümüzde, yolcuların daha fazla elektronik cihaz taşıması nedeniyle yangın güvenliğinin önemi daha da artmaktadır.
Traficom daha önce benzer vakalardan haberdar mıydı? Bu durum ne kadar istisnai?
– Daha önce böyle bir vaka bilmiyorum. Durum bu açıdan istisnai.
Aynı şey diğer havayolları veya diğer ulaşım araçları için de geçerli olabilir mi?
– Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), tasarım organizasyonlarını denetleyen kurum olması nedeniyle bu konuda taraftır. Diğer havayollarının da kendi durumlarını kontrol etmelerini gerektiren bir gereklilik yayınlamaları oldukça olasıdır.
