- CAAS ve MITRE, Singapur’un yeni nesil hava navigasyon sistemi için emniyetli uçak kalkış zamanlamasını otomatik hale getirecek yeni bir araç geliştiriyor.
- Bu araç, kontrolörlere en uygun kalkış zamanlarını teyit etmek için bir ‘geri sayım saati’ sağlayarak pist kapasitesini artıracak, uçuş emniyetinigüvenliği ve verimliliği iyileştirecektir.
- İnsan kontrolörler şu anda 49 farklı olasılık nedeniyle uçak ayrımını manuel hesaplamalarla belirliyorlar.
Uçaklar arasında emniyetli mesafeyi sağlayabilen yeni bir hava trafik kontrol aracı Singapur’da test ediliyor ve burada kurulacak yeni nesil hava navigasyon sisteminin bir parçası olarak gelecekte yapay zeka yetenekleriyle donatılacak.
Mevcut prototip, iki uçağın art arda güvenli bir şekilde kalkış yapabilmesi için gereken zaman ve mesafeyi belirleme sürecini otomatikleştiriyor.
Singapur Sivil Havacılık Otoritesi (CAAS) ve MITRE Asya Pasifik Singapur araştırma ve geliştirme laboratuvarı tarafından geliştiriliyor.
Yeni nesil hava navigasyon sisteminin 2020’lerin ikinci yarısında kullanıma sunulacağı belirtildi.
Bu araç, art arda kalkış yapan iki uçak arasında çarpışmaları önlemek ve öndeki uçağın yarattığı hava türbülansını (iz türbülansı) yönetmek için gereken tam zaman aralığının geri sayımını sağlayacaktır.
Bu sistem, iki uçaktan ilkinin pistten kalkış yaptığı andan itibaren, iki uçak arasında minimum dikey ve yatay mesafeyi korumak için gereken süreyi hesaplayacaktır.
CAAS hava trafik hizmetleri direktörü Vincent Hwa, kontrol kulesindeki hava trafik kontrolörlerine “geri sayım saati” veya görsel bir geri sayım gösterileceğini söyledi.
“Hava trafik kontrolörleri, geri sayım sıfıra ulaştığında ikinci uçağın kalkışına izin verebilirler; bu da onlara ’emniyet güvencesi’ sağlar ve uçakların ‘en uygun anda’ kalkış yapmasına izin vermelerini mümkün kılar. Böylece pistler ve hava sahasında kapasite en üst düzeye çıkacak.”
Hwa ayrıca, bu aracın hava trafik kontrol operasyonlarının güvenliğini ve verimliliğini artıracağını, aynı zamanda hava trafik kontrolörleri için bilgi işleme gibi bilişsel görevi kolaylaştıracağını da belirtti.
straitstimes.ın haberine göre, 2020 yılında yapılan bir araştırmanın, Singapur’daki hava trafik kontrolörlerinin gerekli minimum güvenlik süresinden biraz daha uzun zaman aralıkları uyguladığını ve çeşitli uçaklar için belirlenen emniyet sürelerinin kontrolörler arasında farklılık gösterdiğini ortaya koymasının ardından, bu uygulamanın Changi Havalimanı pistlerinin kapasitesini artırması ve hava trafik kontrolörlerinin işlerini daha iyi yapmalarına yardımcı olması bekleniyor.
Şubat ayının başlarında Singapur Hava Gösterisi 2026’nın kulislerinde konuşan CAAS havacılık endüstrisi direktörü Angela Ng, dünya genelindeki hava trafik kontrolörlerinin iki uçak arasındaki emniyet mesafesini doğru ayarlamak için şu anda öncelikle insan bilişine güvendiklerini söyledi.
Şu anda, dünyanın bazı havalimanlarında, kontrolörler uçaklar arasındaki mesafeleri radar ekranlarında gösterilen verilere göre değerlendiriyor ve hesaplamalarını uçakların büyüklüğüne, kanat açıklığına ve ağırlığına dayandırıyorlar.
Hwa, uçak tipine bağlı olarak iki uçak arasındaki minimum mesafe için 49 farklı olasılık bulunduğunu belirtti. Bu minimum mesafeyi korumak için gereken süre ise 60 ile 180 saniye arasında değişiyor.
Örneğin, önde geniş gövdeli bir Boeing B777 uçağı ve arkada dar gövdeli bir Airbus A320 uçağı için minimum zaman aralığı 100 saniye. Öte yandan, önde daha büyük geniş gövdeli bir Airbus A380 uçağı ve arkada dar gövdeli bir Boeing B737-300 uçağı için minimum süre 160 saniye.
CAAS, prototipten elde edilen dersleri dikkate aldıktan sonra, ek yapay zeka yetenekleriyle birlikte bu aracı, şu anda geliştirilmekte olan yeni hava navigasyon sistemine entegre edilecek.
Şubat ayının başlarında da Sivil Hava Seyrüsefer Hizmetleri Örgütü Genel Direktörü Simon Hocquard, Changi Havacılık Zirvesi’nde gazetecilere yaptığı açıklamada, havalimanlarındaki hava trafiğindeki artışı yönetmenin anahtarının hava seyrüsefer hizmetlerinin otomasyonu olduğunu belirterek, sözlerine şöyle devam etmişti.
“Şu anda hava seyrüseferi çok taktiksel bir ortamda işliyor ve kontrolörler pilotlarla konuşarak onlara ne yapmaları ve nereye gitmeleri gerektiğini reaksiyonel bir şekilde söylemek zorunda kalıyorlar. Ancak bu süreç daha stratejik hale getirilir ve otomasyon ve teknoloji yoluyla önceden doğru bir şekilde planlanırsa, sistemin kapasitesi daha da geliştirilebilir. Bunu başarmak için her ülkenin havacılık ekosisteminin büyümesini sağlayacak teknoloji yatırımlarında koordineli olması gerekir.”
