Birleşik Arap Emirlikleri’nin Dubai kentinde bulunan küresel havacılık işe alım ve danışmanlık şirketi Aerviva’ya göre, şu anda Asyalı havayolları daha çok genç uçuş görevlilerini işe alırken, Amerikan ve Avrupa havayolları bu alanda daha deneyimli personeli tercih ediyor.
Danışmanlık firmasının iş direktörü Jekaterina Shalopanova’ya göre konuyla ilgili yazdığı makalede, “Birçok Amerikan ve Avrupa havayolu, deneyimleri nedeniyle yaşlı profesyonelleri işe almaya daha açık. Bu, uçuş talebinin toparlandığı pandemiden sonra daha yaygın hale geldi” tespitine yer veriliyor.
Öte yandan Asyalı havayolları daha genç uçuş görevlilerini tercih ediyor; resmi olmayan sınır 40 ila 50, ideal yaş ise 35’in altı.
Aerviva makalesinde, özellikle kadın uçuş görevlilerinin, evlendikleri veya 35 yaşına geldikleri takdirde işten çıkarıldığı günlerin artık geride kaldığı belirtiliyor.
Hava Taşımacılığı Eylem Grubu (ATAG) tarafından yayınlanan Havacılığın Sınır Ötesi Faydaları raporuna göre, Avrupa havayolu sektöründe kadınların oranı %41. Bazı havayolları hala maksimum yaş sınırlaması uygulasa da, dünya genelindeki uçuş görevlilerinin çoğunluğu orta yaşlılardan oluşuyor.
“Vurgulamak istediğim şey, bugün uçuş görevlileri için iş fırsatlarının gerçekten mükemmel olduğudur. Sektör yıllardır kronik personel sıkıntısıyla karşı karşıya. Bunun bir kısmı pandemi sonrası toparlanmadan kaynaklanıyor, ancak havacılıkta yapısal bir büyüme de var. Kısa vadeli sihirli bir çözüm olmadığından, hevesli uçuş görevlilerinin iş güvenliği konusunda endişelenmesine gerek yok,”
Aerviva, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) yaptığı araştırmaya göre, 2023 yılında dünya genelinde uçuş görevlilerinin ortalama yaşının 49 olduğunu, yüzde 74’ünün 40 yaş üstü, yüzde 17’sinin 30-40 yaş arasında ve sadece yüzde 8’inin 20-30 yaş arasında olduğunu, bu ortalamanın daha da artmasının beklendiğini aktardı.
ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu, uçuş görevlilerinin ortalama emeklilik yaşının 2010 yılında 58, 2020 yılında ise 62 olduğunu bildirdi.
“Uçuş görevlileri düzenli olarak tıbbi muayenelerden ve belirli mesleki testlerden geçmek zorunda olsalar da, sorumluluklarının doğası gereği -pilotların veya hava trafik kontrolörlerinin sorumluluklarından farklı olan- birçoğu kariyerlerine 50’li, hatta 60’lı yaşlarında devam etmeyi tercih ediyor”
Shalopanova, havayolu endüstrisinde yalnızca üç zorunlu yaş sınırlaması olduğunu vurgularken şu özelliklere dikkat çekiyor.
” Havacılıkta çalışmak için adayın havayoluna bağlı olarak en az 18 ila 21 yaşında olması gerekiyor; birçok ülkede pilotlar, çok mürettebatlı uçuyorlarsa 65 yaşında, tek başlarına uçuyorlarsa 60 yaşında emekli olmak zorundalar; ve işlerinin stresli yapısı nedeniyle hava trafik kontrolörleri 50’li yaşların ortasında emekli olmak zorundalar.”
Pilotlar için emeklilik yaşı tartışma konusu ve hatta kıtlık göz önüne alındığında yaş sınırının 70’e çıkarılması konuşuldu. Benzer bir durum uçuş görevlileri için de geçerli, Aerviva’ya göre giderek daha fazla havayolu, onların hamileliklerinin bir kısmında çalışmalarına izin vermek için önlemler alıyor.
