Ugandalı pilot ve blog yazarı Derek Nseko, Uganda Havayolunun yaşadığı sorunlar genelinde Afrika sivil havacılığını değerlendirdi ve ” Kıtada yaşananların filo ekonomisi, kullanım, güzergah planlaması ve uzun mesafeli hizmetlerin sınırlı yedeklikle yürütülmesinin acımasız matematiğine dayandığını” yazdı.
Nseko’nun yazısı;
Sembolik olarak önemli bir ulusal kurumun, bayrak taşıyıcısı gibi bir kurumun hem kamuoyunun hayal kırıklığına hem de resmi ceza soruşturmasına maruz kalmasının nadir olduğunu söylemek isterim, ancak bir zamanlar yeniden canlanan Afrika havacılık gündeminin gururu olan Uganda Havayolları 2026’nın başında tam da burada bulunuyor. Son haftalarda, manşetler program aksaklıkları ve filo baskınlığından, Uganda Suç Soruşturmaları Müdürlüğü (CID) ve Eyalet Meclisi Yolsuzlukla Mücadele Birimi’nin yorum yapmaktan çıkıp havayolu liderliğinden ayrıntılı finansal kayıtlar ve tedarik dosyaları için resmi bir talep ile harekete geçmesiyle öne çıktı. Birçok kişi için yapısal yetersizlik hikayesi olan şey, şimdi yürütme hatalarının açık bir suçlamasına dönüştü. 2019’daki yeniden canlanmasından bu yana ekonomik amiral gemisi kadar siyasi bir proje olan ulusal bir havayolu için bu şaşırtıcı bir düşüş. Ve Uganda bu hafta seçim santlarına giderken, kamuoyunun gözünde hükümet sahipliği ve kontrolünün neyi temsil ettiğinin bir sembolü haline geldi.
Benim gözüme, devlet şirketinin kamu algısı, başkanın ulaştırma bakanına özel seçilmiş bir CEO atmasını talimat ettiği günden itibaren mahkumdu; bu da nihayetinde yönetim kurulu tarafından başlatılan süreci baltaladı.
Yıllardır, ulusal operatörümüzün etrafındaki en sansasyonel manşetlere karşı temkinli davrandım. Özellikle Uganda’nın ulusal basınında, eğitim vermek, bilgi boşluklarını doldurmak ve yapısal ve öngörülebilir olanı ihmalkar ve önlenebilir olandan ayırmak için kapsamlı yazılar yazdım. Havayolunun operasyonel zorluklarının çoğunun gizemli olmadığını savundum. Bunlar öngörülebilirdi. Bu anlamda, önlenebilirlerdi.
Ancak şu anda gelişen hikaye artık sadece tahmin edilebilir yapısal gerginlikle ilgili değil. Daha karanlık ve çok daha utanç verici bir şey haline geldi.
Bolca kesinti ve CAA’nın soruşturması
Son bir ay boyunca, Ugandalılar havayolunun kısa tarihindeki en yüksek sesli kamuoyu tepkilerinden birinin sosyal medya, radyo, televizyon ve hatta en gayri resmi ortamlarda yayımlandığını gördüler. Gecikmeler ve iptallerle ilgili şikayetler o kadar yaygın hale geldi ki, havayolu kamuoyunda bir şaka haline geldi.
Dış denetim kurumları bile yanıt vermeye başladı. Uganda Sivil Havacılık Otoritesi (UCAA), özellikle Aralık döneminde yaşanan bir dizi kesintinin ardından Uganda Havayolları’nı soruşturacağını belirterek, gecikme ve iptallerin sıklığı ve etkisini ek inceleme gerekçesi olarak göstererek, acil güvenlik endişesi olmadığını belirtti.
Başka bir şüpheli devlet kontrolündeki kurumdan kayda değer bir dürüstlük soruşturması yapılacağına inanmıyorum, bu yüzden kamuoyunun geri kalanını mecazi parmaklarını çaprazlamasına bırakıyorum. Ancak gerçek şu ki, güvenilirlik öyle bir noktaya düştü ki, denetim, operasyonel sistemler, kaynak kaynakları ve planlamanın kamuya satılan takvimle uyumlu olup olmadığını sormak zorunda.
Savunması daha da zorlaşan şey, bu kesintiler tekrar etmeye başladığında stratejik müdahale ve iletişim disiplininin olmamasıdır. Liderliğin yanıtı özellikle hayal kırıklığı yarattı.
Öngörülebilir yapısal tuzak
Bu krizin, skandal olmadan anlatılabilen bir versiyonu var; filo ekonomisi, kullanım, güzergah planlaması ve uzun mesafeli hizmetlerin sınırlı yedeklikle yürütülmesinin acımasız matematiğine dayanıyor.
Bir uçak gemisi, geniş gövdeli uçakları yüksek frekansta ve minimum yedek kapasiteyle birden fazla uzun mesafeli güzergaha yönlendirdiğinde, operasyon kırılgan hale gelir. Bir uçak AOG oluyor, diğer uçaklar ise kaskad olarak akıyor.
Bu sadece Uganda Havayolları’na özgü değildir. Bu, büyük ağ hedefleri olan küçük filoların karşılaştığı klasik bir kısıtlamadır. Bu, havayollarının temkinli ölçeklenmesinin, buffer oluşturmasının ve program vaatlerini operasyonel gerçeklikle eşleştirmesinin nedenlerinden biridir.
Ama Uganda Airlines’ın sorunları sadece yapısal olsaydı, ulusal tartışma hâlâ hararetli olurdu, sadece felaket olmazdı. Çünkü yapısal sorunlar teknik çözümleri çağırır: frekansları ayarlamak, güzergahları geçici olarak askıya almak, kiralamak, program bütünlüğünü yeniden inşa etmek, müşteri iletişimini istikrara kavuşturmak, markayı korumak.
Bunun yerine, havayolunun fırtınası şiddetlendi çünkü şimdi kamuoyundan, vergi mükellefi yatırımlarını korumaya yönelik yürütme sistemindeki iddia edilen suistimalleri araştırırken operasyonel başarısızlığı kabul etmeleri isteniyor.
Hikayeyi değiştiren mektup
7 Ocak 2026’da, Uganda Polisi Ceza Soruşturmaları Müdürlüğü (CID), Eyalet Meclisi Yolsuzlukla Mücadele Birimi ile birlikte Uganda Havayolları’nın CEO’suna, havayolunun mali işlemleriyle ilgili iddia edilen görev kötümü, para zimmeti ve sahte muhasebe konularında kapsamlı kayıtlar talep etti.
Bu gelişme, anlatıyı büyüme ağrılarından yönetim başarısızlığına büyük ölçüde kaydırıyor.
Daily Monitor’un raporuna göre, soruşturmacılar kurul onaylı planlar ve bütçeler, tedarik belgeleri ve ayrıntılı gelir ve banka kayıtları talep etti. Makalede, mektubun Boeing uçak satın almalarıyla bağlantılı sözleşme komitesi tutanakları, önemli tedarikçilerin (yakıt ve diğer hizmetler dahil) tedarik dosyaları, iç denetim raporları, bilet ve gelir muhasebesi kayıtları, banka ve nakit makbuzları ile havayolunun Londra güzergahının başlatılmasını destekleyen şirketlerin listesi talep edildiği belirtilmektedir.
Uganda halkının bunun ne anlama geldiğini anlamak için araştırmacı olmasına gerek yok. Ulusal havayolu kendi parasıyla oynayan özel bir girişim değil. Uganda Havayolları, vergi mükelleflerinin finansmanıyla inşa edilmiş, ulusal stratejik değer üzerine savunulan ve bağlantı, ticaret ve turizme uzun vadeli bir yatırım olarak defalarca haklı gösterilen kamuya açık bir projedir.
Bir ceza direktörlüğü, iç denetim raporları, bilet kayıtları, banka makbuzları, yakıt tedarikçisi işlemleri ve tedarik dosyaları talep ettiğinde, küçük idari hatalar aramıyor. Havayolunun finansal hikayesini, paranın nereden taşındığını, kimlerin yetkilendirdiğini ve yönetim sistemlerinin işini yapıp yapmadığını arıyor.
Londra rotası
Uganda Airlines’ın Londra Gatwick seferi asla sıradan bir güzergah olmadı. Bu sembolikti. Avrupa’ya dönüşümüz, önem iddiamız, Uganda’nın uzun vadede faaliyet gösterebileceğinin kanıtı, itibarın kazanıldığı veya kırıldığı pazarlarda rekabet edebileceğimiz.
Ayrıca pahalıydı. Uzun mesafe uçuşları, derin filoları, olgun ağları ve optimize edilmiş maliyet tabanları olan yerleşik uçak gemileri için bile affetmez. Operasyonel olgunluğa ulaşan küçük bir havayolu için uzun mesafe bir stres testidir.
Daha önce bu rotanın birçok açıdan zehirli bir kadeh olduğunu yazmıştım.
Bu stres testi artık soruşturmanın merkezi haline geldi. Araştırmacılar, rapora göre Londra hattının başlatılmasını destekleyen “şirketlerin listesini” istiyor. Bu soru rutin bir şey değil. Sponsorluklar, ortaklıklar, tanıtım desteği ve potansiyel olarak inceleme gerektirebilecek ilişkilere işaret ediyor. Bazı kaynaklara göre, havayolu sadece güzergah başlatmak için milyonlarca dolar alarak göz kaş artıran bir miktar harcadı.
Uganda Havayolları Londra’yı varış anı olarak istediyse, şimdi havayolunun yönetim krizini tanımlayan anlardan biri olabilir.
Yakıt, tedarik ve para kaybı
Havayolu hatalarının ciddi bir denetimi neredeyse her zaman iki alana geri dönüyor: tedarik ve yakıt.
Yakıt, havayolları için genellikle en yüksek maliyet bölgesidir. Özellikle sözleşmeler, seyahat hizmetleri, yer hizmetleri ve tedarikçilerin söz konusu olduğu durumlarda, satın alma konusunda, şeffaflık ve kayırmacılık sessizce normalleşebilir. Uganda Airlines davasında, soruşturmacıların tedarik kayıtları ve tedarikçi işlemlerine olan ilgisi, havayolu harcamalarının süslü kısımlarına değil, arterlerine baktıklarını gösteriyor.
Uçak alımları ve kiralama sözleşmeleri konusunda da en hafif tabirle şüpheli olan daha derin sorular sorulmaktadır.
