Körfez ülkelerindeki iş amaçlı hava taşımacılığı, İran ile devam eden askeri çatışma nedeniyle büyük ölçüde durma noktasına gelmişken, WingX’ten elde edilen veriler, Cuma gününden bu yana trafik modellerinde ne kadar büyük bir değişim yaşandığını ortaya koyuyor. 23 Şubat ile 1 Mart arasındaki haftada, daha geniş Orta Doğu bölgesindeki havaalanlarından yapılan toplam iş amaçlı uçuş sayısı %10 azalarak önceki haftadaki 1.086’dan 981’e düştü.
Perşembe günü açıklanan veriler, Cumartesi sabahı erken saatlerde başlayan çatışmalar nedeniyle trafikte yaşanan düşüşe rağmen, Orta Doğu havaalanlarından 371 uçağın kalktığını gösteriyor. Bu uçakların birçoğunun, bölge içinde veya yakınındaki daha güvenli görünen yerlere yönlendirildiği anlaşılıyor.
Örneğin, kısmen açık bir hava koridorunun bazı tahliye uçuşları için kullanıldığı Umman’da, 27 Şubat ile 1 Mart arasında iş jeti gelişlerinde %220’lik bir artış görülürken, Kıbrıs’ta %92,9, Yunanistan’da %35,3 ve Fransa’da %14,3’lük bir artış yaşandı. Türkiye, bölgeden ayrılan uçuşların neredeyse dörtte birini aldı, ancak havaalanlarına 2025 yılının aynı dönemine göre %20,5 daha az uçak geldi; WingX’in belirttiğine göre bu durum, ülkenin çatışmadan olumsuz etkilendiği anlamına geliyor.
WingX’in açıklamasında, “Genel olarak, geçen yılın aynı dönemine kıyasla toplam yurt dışı uçuşlarında yaşanan %30,8’lik düşüş, Orta Doğu’daki talep şokunun ciddiyetini vurgulamaktadır” denildi.
Salı günü UTC saatiyle 19:15 itibarıyla, WingX’in canlı park verilerine göre Orta Doğu’daki havaalanlarında ortalama 4,5 gün süreyle yerde bekleyen 164 iş jeti bulunuyordu. Çarşamba günü UTC saatiyle 12:25 itibarıyla ise uçak sayısı 140’a, ortalama park süresi ise 4,9 güne düştü.
Bu jetlerin büyük çoğunluğu İstanbul ve Dubai’de bulunurken, diğerleri Körfez’e, İsrail’e ve diğer Türk şehirlerine dağılmıştı. Uluslararası SOS, Türk hava sahasında bir İran balistik füzesinin engellenmesinin, ana savaş bölgesinin ötesindeki operasyonlara yönelik tehditleri vurguladığını ve örgütün 5. Maddesi uyarınca NATO devletlerinin daha geniş çaplı müdahalesini tetikleme potansiyeli taşıdığını belirtti.
ExecuJet Orta Doğu, AIN‘e yaptığı açıklamada, Dubai Uluslararası (OMDB) ve Al Maktoum Uluslararası (OMDW) havalimanlarındaki FBO’larının faaliyetlerine devam ettiğini belirtti. Bir sözcü, “Ekiplerimiz, gelişen durumu yakından izlerken ve ilgili havacılık otoriteleriyle koordinasyon sağlarken, müşterilerimizi ve operatörlerimizi desteklemeye odaklanmaya devam ediyor” dedi.
“Operatörler ve yetkililerle yakın iş birliği içinde çalışarak gelişmeleri takip ediyor ve operasyonlar kademeli olarak yeniden başlarken revize edilmiş uçuş planlamasını destekliyoruz. Acil durum planlamamızın bir parçası olarak, hava sahası uyarılarını gerçek zamanlı olarak izlemeye ve mümkün olan yerlerde alternatif rotaları koordine etmeye devam ediyoruz.”
Uluslararası SOS analistleri Perşembe günü düzenledikleri güvenlik brifinginde, Suudi Arabistan, Umman, Suriye ve Azerbaycan dahil olmak üzere açık hava sahasında önemli rota kısıtlamalarının yürürlükte olduğunu bildirdi. Birleşik Arap Emirlikleri yetkilileri, Emirlikler ve Maskat uçuş bilgi bölgeleri arasındaki bir koridor üzerinden bazı hareketlere izin veriyor.
Perşembe günü, İran’a ait bir insansız hava aracı Azerbaycan’daki Nahçıvan Uluslararası Havalimanı terminal binasını vurdu. Dyami Güvenlik İstihbaratına göre, ülkenin güney hava sahası 12 saatliğine kapatıldı.
International SOS’un MedAire biriminin havacılık ve deniz güvenliğinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Hany Bakr’a göre, bölgedeki yerde bekleyen uçakların birikmiş sorununu çözmek birkaç ay sürebilir. Meslektaşı, güvenlik direktörü Adam Lakhani ise, çatışmanın son 72 saatte önemli ölçüde genişleyerek Kıbrıs, Lübnan, Irak ve Azerbaycan gibi yerlerde yeni riskler yarattığını söyledi.
Çatışmaların başlamasından bu yana International SOS, 300’den fazla kişiyi tahliye etti ve müşterileri adına 2.200’den fazla vakaya müdahale etti. Talepler arasında, mahsur kalan yolcular için hayati önem taşıyan ilaçların temininde yaşanan zorluklar da yer alıyor.
