Küresel hava sahası daha önce hiç olmadığı kadar baskı altında. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, havayollarının uyum sağladığını ancak giderek karmaşıklaşan bir dünyada doğru kararları verebilmek için mevcut tüm bilgilere ihtiyaç duyduklarını söylüyor.
Faktörlerin Karmaşık Bir Yama Örneği
Jeopolitik gerginlikler ve hava trafik kontrolündeki darboğazlar manşetlere taşınırken, başka sorunlar da var: Ekonomi, düzenlemeler ve erişim konusundaki eşitsizlikler, havayollarının hangi rotalarda faaliyet gösterebileceğini belirliyor.
Havayolu yönetimine girmeden önce profesyonel pilot olan Walsh, “Bu değişen ortama ve zorluklara hızla uyum sağlayabilmemiz sektör için olumlu oldu. Artık diğer fırsatları yeniden değerlendirmeye alıştık” dedi.
Ancak bu dengeleyici eylemin daha karmaşık hale geldiğini belirten Walsh, “Risk her havayolu için aynı değil, işlettiğiniz uçağa, jeopolitik bağlama, mürettebatınızın deneyimine veya sahip olduğunuz diğer rota seçeneklerine bağlı olabilir.” ifadelerini kullandı.
Bunun önemli bir örneği, Rusya’nın 2022 Şubatı’nda Ukrayna’yı işgal girişiminin ardından birçok Batılı taşıyıcıya kapalı kalan Rus hava sahasıdır. Ancak Çin ve Orta Doğu’dan büyük operatörler de dahil olmak üzere birçok başka havayolu, Avrupa ve Kuzey Amerika’ya hizmet vermek için ülke üzerinde uçmaya devam ediyor.
2024’te dünyanın en büyük havayollarının çoğu Çin’den düşük profilli bir çekilme gerçekleştiriyor.
Skift, Doğu Asya’ya hizmet veren Avrupa havayollarının karşılaştığı zorluklar hakkında kapsamlı raporlar yayınladı. Lufthansa, British Airways ve Finnair gibi bayrak taşıyıcıları bölgeye olan frekanslarını azalttı. Rus hava sahasından kaçınmak için uzun rotalar kritik bir faktör oldu.
Bölünmenin gerçek ticari sonuçları var. Ekim ayında, Virgin Atlantic 25 yıl sonra Çin’den çekildi. Batıya doğru seyahat ederken, Virgin’in Şanghay ile Londra arasındaki ilan edilen seyahat süresi 14 saat 20 dakikaydı. Çin havayolları Rusya üzerinden uçarak aynı rotayı 12 saatten kısa sürede işletebiliyor.
Rusya Üzerinde Uçan Karmaşıklıklar
Walsh, Skift’e Ukrayna’da bir barış anlaşması için iyimser olduğunu söyledi ancak Rus hava sahasının yeniden açılmasının kolay olmayabileceği konusunda uyardı. Batı yaptırımları Rusya’yı uçak parçalarında yetersiz bıraktı, bu sadece kendi taşıyıcıları için değil, oraya yön değiştirmesi gerekebilecek herhangi bir havayolu için de bir risk.
Walsh, “Barış sağlanırsa ve Rus hava sahası tüm taşıyıcılara açılırsa, [uçuşları yeniden başlatmak için] hızlı bir şekilde hareket edebilecek çok sayıda havayolunun olacağını düşünüyorum, ancak tedarik zinciri sorunları bazılarını etkileyecektir” derken sözlerini şöyle sürdürdü;
“Her havayolunun kendi risk değerlendirmesini yapması gerekir, dikkate alınması gereken şeylerden biri de Rus hava sahasında uçuyorsanız ve yedek parça bulunmayan bir Rus havalimanına yönelmeniz gerekiyorsa ne yapacaksınız? Yani konu sadece hava sahasının yeniden açılması değil. Düşünmeniz gereken başka birçok şey var, ancak bence sektör hızla hareket edecektir.”
Walsh, hava sahasını kullanma kararlarının hükümetler veya düzenleyiciler tarafından değil, bireysel taşıyıcılar tarafından alınması gerektiğini vurgularken, mevcut istihbarata tam erişim sağlandığı sürece havayollarının bu çağrıları yapmak için iyi donanımlı olduğuna inanıyor:
“Havayolları bu sorunlarla başa çıkma konusunda uzmandır. Kritik konu, havayollarının tüm bilgilere sahip olduğundan emin olmaktır ve risk değerlendirmelerini yaparken bunların saklanmaması önemli.”
IATA Genel Kurulu 1-3 Haziran tarihlerinde Yeni Delhi’de gerçekleşecek.
