Wizz Air CEO’su József Váradi, Ryanair CEO Michael O’Leary’i iflasla ilgili açıklamaları nedeniyle yasal işlem başlatmakla tehdit etti.
Wizz Air, Avrupa’nın en genç filolarından birini işletiyor ve yakıt verimliliğine ve yolcu başına daha düşük emisyonlara öncelik veriyor. Yönetim, noktadan noktaya düşük maliyetli operasyonların, çevresel ölçütler açısından geleneksel merkez modellerine göre daha iyi performans gösterdiğini savunuyor.
Wizz Air, yaklaşık iki milyar euro nakit rezervine sahip olduğunu ve likiditesinin birçok Avrupalı rakibine göre daha yüksek olduğunu bildirdi. Şirket yönetimi, iflas riskiyle ilgili spekülasyonları kesin bir dille reddetti.
Wizz Air, Ukrayna’yı stratejik bir pazar olarak görüyor ve hava sahası yeniden açılır açılmaz hemen geri dönmeyi planlıyor; ancak uzun süreli motor arızalarıyla da başa çıkmaya çalışıyor. Havayolu şirketi ayrıca, yerde bekleyen uçaklar, artan maliyetler ve yeniden düzenlenmiş büyüme stratejisi nedeniyle yatırımcı baskısıyla karşı karşıya.
Pratt and Whitney motor sorunlarından kaynaklanan kısa vadeli mali sıkıntılara rağmen, Wizz Air güçlü likiditesini ve uzun vadeli güvenini koruyor. Havayolu şirketi, tamamen Airbus A321neo uçaklarından oluşan bir geleceğe ve Orta ve Doğu Avrupa’ya odaklanmanın rekabet gücünü yeniden sağlayacağına inanıyor.
Wizz Air, savaştan önce ülkede kalıcı bir üssü olan tek Ukraynalı olmayan havayolu şirketiydi. İşgalden önceki son saatlere kadar uçuşlar devam etti ve bu da havayolunun operasyonel bağlılığının ne kadar derin olduğunu gösteriyor.
G7’nin haberine göre, havayolu şirketi uçakların, mürettebatın ve rotaların önceden planlandığını ve uygulamanın yalnızca güvenlik onayına bağlı olduğunu doğruladı.
Uçakların Yere İndirilmesi ve Motor Arızaları
Pratt and Whitney GTF motorlarının incelenmesi nedeniyle filonun %15 ila %20’sinin yere indirilmesi operasyonları yeniden şekillendirdi. Etkilenen bu uçaklar en yakıt verimli uçaklar arasında yer alıyor, bu da yokluklarının birim maliyetlerini artırdığı anlamına geliyor.
Kapasiteyi korumak amacıyla eski Airbus A320ceo uçakları daha uzun süre hizmette tutuldu. Bu karar, yakıt tüketimini yaklaşık %17 oranında artırdı ve bakım giderlerini yükseltti. Motor üreticisinden alınan tazminat yalnızca doğrudan durdurma maliyetlerini karşılıyor. Kayıp gelir, operasyonel verimsizlikler ve geciken büyüme büyük ölçüde telafi edilemiyor.
Yüksek bakım maliyetleri, geçen yaz hisse senetlerinde %25’in üzerinde bir günlük düşüş de dahil olmak üzere, piyasada sert bir tepkiye neden oldu. Yönetim, bu maliyetlerin bilinen kira yükümlülüklerinden kaynaklandığı iddialarını reddediyor.
