Wizz Air CEO’su József Váradi, P&W motor krizi sonrası filonun toparlanmasını ayrıntılarıyla anlatırken, Ryanair’e de uyarıda bulundu. Ryanair CEO’su Michael O’Leary: “Avrupa’da daha fazla havayolu şirketi yakında iflas edecek. EasyJet parçalanacak, Wizz Air’in geleceği yok” şeklinde sözlerine çok sert yanıt verdi.
Filonun tam operasyonel toparlanması ve Güney Avrupa’da agresif bir genişleme, Wizz Air’in 2026 stratejisini belirliyor. Ultra düşük maliyetli taşıyıcının CEO’su József Váradi, şirketin geçiş dönemi olan 2025’i atlattığını ve ana rakibiyle olası bir fiyat savaşını göze alarak İtalya’da pazar payı için rekabet etmeye hazırlandığını doğruladı.
Corriere della Sera’ya konuşan Varadi, Ryanair CEO’su Michael O’Leary’nin felaket öngörülerini reddetti ve küresel teknik zorluklar karşısında iş modelinin mali açıdan sağlamlığını savundu.
Havayolunun kapasitesi, Pratt & Whitney GTF motorlarının zorunlu denetimleri nedeniyle son iki yıldır sınırlıydı. CEO’ya göre, şirket 2024’teki durgunluğun ardından büyümeye geri döndü, ancak operasyonel verimsizlikleri hâlâ söz konusu.
“35 uçağımız yere indirildi. Önümüzdeki yaza kadar bu sayının 25’e çıkmasını bekliyoruz,” diyen Váradi, teknik sorunların kesin çözümünün 2027 sonuna doğru gerçekleşeceğini tahmin ediyor.
Havayolunun, motor üreticisiyle, uçağın yere indirilmesinin maliyetlerini karşılayan, ancak pazar fırsatlarından kaynaklanan kayıp kârları karşılamayan bir tazminat anlaşması bulunuyor.
Stratejik çekilme: Orta Avrupa, İtalya ve savaş ilanı!
“2026’da öngörülen büyümeyle Wizz, ülkenin ikinci büyük havayolu şirketi olacak.” iddiasında bulunani Váradi. Ryanair’in bu gelişmeye vereceği kaçınılmaz tepki sorulduğunda yönetici, “Öyleyse savaş olsun,” diyerek dobra dobra konuştu.
Ryanair ile çapraz suçlamalar
İrlandalı düşük maliyetli havayolu şirketiyle rekabet, O’Leary’nin Wizz Air’in Satış ve Geri Kiralama modelini “Ponzi şeması” olarak nitelendirmesi üzerine Váradi’nin bu iddialara yanıt vermesiyle daha da kızıştı.
“Söyledikleri tamamen saçmalık. Tamamen yanlış,”
Váradi, filolarının %80’ini kapsayan operasyonel kiralama modelinin, uzun vadeli muhasebe kârına öncelik veren sahiplik modelinin aksine, anında likidite yaratmalarına olanak sağladığını savundu.
“Bizim likiditemiz onlarınkinden üstün.”
Ryanair’in gelişiyle birlikte Wizz Air’in pazarları terk ettiği iddialarını da yalanladı ve örnek olarak Macar havayolunun, İrlandalı rakibinden daha yüksek pazar payına sahip olduğu Budapeşte , Romanya ve Varşova’daki baskın konumunu gösterdi.
Avrupa havayolu sektöründe konsolidasyon söylentileri arasında Váradi, Wizz Air’in satın alınma veya karmaşık birleşme süreçleri başlatma planları olduğu iddialarını reddetti.
