İsveç’teki Linnaeus Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, yolcu sayısını azaltmadan havacılıkta ısıtmadan kaynaklanan emisyonlar yarıya indirilebilir. The Guardian’ın haberine göre araştırmacılar, premium koltukları ortadan kaldırmanın, uçuş doluluk oranını en üst düzeye çıkarmanın ve en yakıt verimli uçakları kullanmanın, “daha temiz” yakıtlar kullanma vaatlerinden veya tartışmalı karbon azaltma önlemlerinden çok daha etkili olabileceğini savunuyor.
2023 yılına kadar planlanan tahmini 35 milyon ticari uçuşun 27 milyondan fazlasını analiz eden çalışmalarının, dünya genelinde uçuş operasyonel verimliliğindeki farklılıkları değerlendiren ilk çalışma olduğuna inanıyorlar.
Uçaklar giderek daha yakıt verimli hale geldikçe, uçulan kilometre başına karbondioksit miktarı azalıyor. Ancak, uçuş sayılarındaki artış bu rakamı önemli ölçüde geride bırakıyor; bu da iklim krizine katkıda bulunan emisyonların arttığı anlamına geliyor. Uzmanlara göre, havacılığın karbondioksit emisyonları 2050 yılına kadar ikiye hatta üçe katlanabilir.
Analiz, özellikle daha küçük havaalanları olmak üzere ABD ve Avustralya’daki havaalanlarından, ayrıca Afrika ve Orta Doğu’nun bazı bölgelerinden daha fazla kirliliğe neden olan uçuşların gerçekleştiğini ortaya koydu. Hindistan, Brezilya ve Güneydoğu Asya’daki havaalanlarında daha az kirliliğe neden olan uçuşlar baskın çıktı.
Atlanta ve New York, genel olarak en verimsiz uçuşlara sahip havaalanları arasındaydı ve Abu Dabi ve Madrid gibi en verimli uçuşlara sahip havaalanlarına göre neredeyse %50 daha kötü performans gösterdi.
Çalışmanın lideri Profesör Stefan Goessling, “Şu anda havacılığın emisyonlarını azaltacağına dair hiçbir umut olmayan küresel bir durumla karşı karşıyayız” diyor. Aksine, %95 doluluk oranına sahip ekonomi sınıfı uçakların ve günümüzün en verimli uçaklarının kullanılmasının yakıt tüketimini ve dolayısıyla emisyonları %50-75 oranında azaltabileceğini savunuyor.
“Bu aynı zamanda gelecekte uçuşları neredeyse emisyonsuz hale getirmek için çok daha az temiz yakıt gerekeceği anlamına da gelecektir.”
Goessling, havayollarının insanlara hava yolculuğunun son derece verimli olduğunu söylemeyi sevdiğini belirtiyor. “Ancak gerçekte, üç faktör nedeniyle durum böyle değil: daha eski uçakların kullanılması, daha fazla bacak mesafesine sahip premium koltuklarda yolcu taşınması ve genellikle tam kapasiteden daha az yolcu taşınması.”
Bu bağlamda gazete, Communications Earth & Environment dergisinde yayınlanan ve 26.000 şehir çifti arasındaki uçuşların yolcu başına kilometre başına CO₂ emisyonu açısından verimliliğini inceleyen bir çalışmaya atıfta bulunuyor. Analiz, toplam 6,8 trilyon kilometre uçan 3,5 milyar yolcuyu kapsadı. Çalışma, tüm havacılık emisyonlarının dörtte birini oluşturan Amerika Birleşik Devletleri’nde, çevreyi kirleten uçuş sayısının küresel ortalamanın %14 üzerinde olduğunu ortaya koydu.
İkinci en büyük havacılık kirleticisi olan Çin’de uçuş verimliliği küresel ortalamanın biraz üzerindeyken, üçüncü en büyük havacılık kirleticisi olan İngiltere’de uçuş verimliliği yolcu-kilometre başına 84,4 gram CO₂ ile ortalamanın biraz altında kaldı.
Guardian ayrıca, küresel olarak hava yolculuğu endüstrisine zengin yolcuların hakim olduğunu ve dünya nüfusunun sadece %1’inin havacılık emisyonlarının %50’sinden sorumlu olduğunu belirtiyor.
