Airbus, Avrupa projesi olan LEIA ile ticari havacılığın karbondan arındırılması yolunda bir adım daha atıyor . Bu proje, elektriği teknolojik bir yapı taşından, geleceğin kısa ve orta menzilli uçakları için entegre bir mimariye dönüştürmeyi amaçlıyor .
Kısa vadede amaç tamamen elektrikli bir uçak uçurmak değil, yüksek voltajlı hibrit sistemleri olgunlaştırmak ve 2027’de yer tabanlı bir gösterim planlanıyor.
LEIA, Hibrit Elektrik Mimarisinin Büyük Ölçekli Entegrasyon Gösterimi anlamına gelir ve daha sürdürülebilir havacılık için Avrupa’nın en önemli araştırma ve inovasyon aracı olan Temiz Havacılık programının bir parçası. Airbus, projenin amacının motor güç tüketim verimliliğini, enerji yönetimini ve genel sistem ağırlığını iyileştirmek için itici olmayan elektrik sistemlerini tasarlamak ve entegre etmek olduğunu açıklıyor.
Airbus’ın araştırma web sitesinde belirtildiğine göre, LEIA projesi gelecekteki kısa ve orta menzilli (SMR) uçakları hedefliyor ve 2027 yılının sonuna kadar Teknoloji Hazırlık Seviyesi 5’e (TRL 5) ulaşmayı amaçlıyor; bu da ilk yer gösterimiyle sonuçlanacak. Projenin bütçesi 35 milyon Euro olup, Aralık 2025’ten Aralık 2027’ye kadar sürecek.
SWITCH’ten uçak entegrasyonuna
LEIA sıfırdan başlamıyor: hibrit elektrikli güç aktarma sistemi alt sistemlerine odaklanan SWITCH projesinin yerini alıyor. Airbus, Collins Aerospace’in Temmuz ayında entegre laboratuvar testlerini tamamladığını ve bu adımın artık Almanya’nın Ottobrunn kentindeki STEP laboratuvarında uçak entegrasyon çalışmalarına geçişe olanak sağladığını belirtiyor.
Bu yeni çerçeve kapsamında, Airbus ekipleri tasarım, batarya arayüzü ve enerji yönetim sistemleri de dahil olmak üzere uçak seviyesindeki entegrasyonu doğrulamalıdır. Üretici, ölçeklenebilir motor-jeneratörler, yeni nesil elektronik kontrolörler ve elektrik dağıtım ekipmanları da dahil olmak üzere bir dizi gelişmiş elektrik bileşenini test etmeyi planlıyor.
Meselenin özü sadece itiş gücü değil, elektrik mimarisinin kendisidir. Airbus, uçaklarda yüksek voltajlı ağların ölçeklendirilmesinde karşılaşılan zorluklara dikkat çekiyor: ağ kararlılığı, güç kalitesi, kısmi deşarjlara veya elektrik arklarına karşı koruma, termal yönetimden bahsetmeye bile gerek yok.
Proje aynı zamanda çok özel bir havacılık sorusuna da cevap arıyor: Uçağın ağırlığını artırmadan veya genel performansını düşürmeden pnömatik ve hidrolik fonksiyonları kademeli olarak elektrik sistemleriyle nasıl değiştirebiliriz? LEIA’ya endüstriyel değerini veren de tam olarak bu bileşenden komple sisteme geçiş süreci.
Avrupa sanayi stratejisi
Airbus, programın Avrupa Birliği, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ortaklarıyla birlikte yürütülen iş birliğine dayalı yapısını vurguluyor. Konsorsiyumda AVL, Collins Aerospace, EASN, Fraunhofer, Liebherr Aerospace, Lynxeo, NLR, Safran, Saft, Warwick Üniversitesi ve Wroclaw Üniversitesi yer alıyor.
Bu değer zinciri yaklaşımı önemlidir çünkü uçak elektrifikasyonu, dönüştürücüler, kablolama, bataryalar, güç elektroniği, denetim yazılımı ve termal sistemler gibi alanlarda uzmanlaşmış tedarikçilere bağlıdır. Bu nedenle Airbus, düşük karbonlu teknolojiler için artan uluslararası rekabet ortamında, Amerikan ve İngiliz uzmanlığından yararlanırken Avrupa’daki endüstriyel tabanını güçlendirmeyi hedeflemektedir.
Bir adım, bir son değil.
Airbus, elektrikli araç yol haritasının E-Fan’dan EcoPulse’a ve ardından Temiz Havacılık projelerine kadar aşamalar halinde oluşturulduğunu yineledi. Daher ve Safran ile geliştirilen EcoPulse, 2024 yılının sonunda test kampanyasını tamamladı ve dağıtılmış itki sistemleri, bataryalar, aerodinamik ve uçuş kontrolleri hakkında değerli bilgiler sağladı. Airbus, inovasyon bildiriminde, hibrit elektrikli itki sistemlerinin enerji yönetimini iyileştirebileceğini ve standart bir uçuşa kıyasla yakıt tüketimini %5’e kadar azaltabileceğini tahmin ediyor.
