Boeing, bu haftaki Farnborough Havacılık Fuarı’nda genel olarak durgun geçen sipariş turunda Airbus’ı kıl payı geride bıraktı. ABD’li üretici 173 uçak için kesin ve ön sipariş aldığını bildirirken, Avrupalı rakibi 154 kesin ve ön sipariş kaydetti. Reuters’ın verilerine göre, bu da on milyarlarca ABD doları değerinde toplam 327 uçağa denk geliyor.
Bu rakam , fuardan önce yaklaşık 300 sipariş bekleyen sektör beklentileriyle örtüşüyor. Ancak daha iyimser dış tahminler, 800 uçağa kadar sipariş öngörüyordu.
Alıcının adı belirtilmeden üreticilerin sipariş defterlerinde zaten yer alan anlaşmaları (Boeing’in büyük bir kiralama sözleşmesindeki payı da dahil) hariç tutarsak, toplam uçak sayısı 218’de kalıyor. Bu, 2024’teki önceki Farnborough Havacılık Fuarı’nın biraz üzerinde, ancak iki baskın üreticinin 2018’deki 1.109 siparişlik döngüsel zirvesinin önemli ölçüde altında.
Bir zamanlar büyük hava gösterilerini çevreleyen yoğun sipariş telaşı birkaç yıldır azalıyor. Kendi endüstriyel zorluklarıyla boğuşan uçak üreticileri, kafa karıştırıcı sinyaller göndermekten kaçınırken, havayolları da rekor sayıda sipariş edilmiş ancak henüz teslim edilmemiş uçakla mücadele ediyor.
Havacılık analisti John Strickland, “Ticaret fuarında büyük ticari siparişler konusunda yüksek beklentilerim yoktu; bunun nedeni mevcut makroekonomik veya jeopolitik iklim değil, zaten birçok büyük siparişin verilmiş olmasıydı” dedi.
En büyük sipariş bir leasing şirketinden geliyor.
Haftanın en büyük tek siparişi, dünyanın ikinci büyük uçak kiralama şirketi olan SMBC Aviation’dan geldi. Şirket, 200 adet dar gövdeli uçak sipariş etti ve siparişi iki üretici arasında eşit olarak paylaştırdı: 100 adet Boeing 737 Max ve 100 adet Airbus A320neo.
Bu anlaşma, dar gövdeli uçaklara olan talebin, kısa ve orta mesafeli uçuşların temel unsurları olmalarına rağmen, teslimat zaman aralıklarının kısıtlı olması ve devam eden tedarik darboğazlarına rağmen güçlü bir şekilde devam ettiğini vurguluyor.
Motorlar için kayıt siparişi
Büyük uçak stantlarından uzakta, rekor bir sipariş büyük yankı uyandırdı: Motor üreticisi CFM International, 1.000’den fazla Leap-1A motoru siparişi aldı. Bu motorlar, daha önce sipariş edilmiş olan 500 Airbus uçağına güç sağlamak üzere tasarlandı.
Daha önce düşük faiz oranlarının da kısmen etkisiyle artan uçak siparişleri, motor endüstrisi üzerinde önemli bir baskı oluşturarak parça kıtlığına ve bakım gecikmelerine yol açmıştı. Hem CFM hem de etkilenen diğer büyük tedarikçi Pratt & Whitney, endüstriyel durumun istikrarlı bir şekilde iyileştiğini belirtti.
Boeing fuarda yeni tip uçak sergilemedi.
Airbus, fuarda Airbus A350-1000’i sergiledi ve Boeing’in gecikmeli 777X programıyla rekabet etmek için uzatılmış bir versiyonunu değerlendiriyor. Boeing ise şu anda sertifikasyon sürecinde olan üç ana sivil uçağından hiçbirini sergilemedi.
Boeing’in Ticari Uçaklar bölümünün başkanı Stephanie Pope, “Sorun talep değil,” dedi. Üreticiler şu anda üretimi artırmaya odaklanmış durumda, havayolları ise yeni uçaklar için uzun bekleme sürelerine hazırlıklı; bu da hava gösterilerinin önceki yıllara göre daha az manşetlere konu olacak sipariş ve teslimat üretmesinin nedenlerinden biri.
