Airbus, Eylül ayında 72 ticari uçak teslim ederek, 2026 yılının başından bu yana toplam teslimat sayısını 547’ye çıkardı ; bu da yıllık bazda yaklaşık %8’lik bir artış anlamına geliyor . Ancak Ağustos ayına kıyasla yaşanan bu toparlanma, uçak üreticisini önemli bir ivmelenmeden muaf tutmuyor: Yaklaşık 870 teslimat hedefine ulaşmak için dördüncü çeyrekte müşterilerine 323 uçak daha teslim etmesi gerekiyor. Ticari cephede ise, Eylül ayında kaydedilen 17 brüt sipariş, teslimatları ve iptalleri telafi edemedi ve sipariş defterinde 58 uçaklık bir azalmaya yol açtı.
Airbus teslimatları: Eylül ayında toparlanma yaşandı, ancak yıllık bazda büyüme kaydedilmedi.
Airbus, Ağustos ayında 31 müşteriye 57 uçak teslim etmişken, Eylül ayında 37 müşteriye 72 uçak teslim ederek daha istikrarlı bir tempoya geri döndü: Aylık bazda artış yaklaşık %26’ya ulaştı. Ancak, yıllık karşılaştırma daha az olumlu, zira üretici Eylül 2025’e kadar 73 uçak teslim etmişti. Bu nedenle, akademik yılın başında yaşanan toparlanma, yıllık bazda daha fazla hızlanmayı değil, önceki aya kıyasla bir telafiyi temsil ediyor.
2026 yılının ilk dokuz ayında, Avrupa grubu 84 müşteriye 547 uçak teslimatı gerçekleştirdi; bu rakam, 2025 yılının aynı dönemindeki 507 uçağa kıyasla 40 uçaklık bir artış ve yaklaşık %8’lik bir büyüme anlamına geliyor. Eylül ayı da Haziran ayından bu yana en iyi ay oldu; bu ayda 89 uçak teslim edildi, Temmuz ayında ise 67 uçak teslim edilmişti.
A321neo, teslim edilen uçakların yarısından fazlasını temsil ediyor.
Aylık rapor, A321neo’nun Airbus’ın endüstriyel faaliyetine yaptığı önemli katkıyı bir kez daha vurguluyor. Ağustos ayındaki 26 adede kıyasla 37 adet teslim edilen uçakla, A320 ailesinin en büyük üyesi, Eylül ayında müşterilere teslim edilen uçakların yarısından biraz fazlasını oluşturuyor. 21 adet teslim edilen A320neo’yu geride bırakıyor. Geri kalan teslimatlar sekiz adet A220-300, üç adet A350-900, iki adet A330-900 ve bir adet A319neo arasında dağılıyor. Toplamda, tek koridorlu uçaklar, ay boyunca teslim edilen 72 uçağın 67’sini oluştururken, geniş gövdeli uçak sayısı sadece beş oldu. Bu üstünlük, kümülatif sonuçlara da yansıyor: Airbus, Ocak ayından bu yana A320 ailesinden 428 uçak ve 68 adet A220 olmak üzere toplam 547 uçaktan 496’sını tek koridorlu uçak olarak teslim etti. Geniş gövdeli uçaklar, 38 adet A350 ve 13 adet A330 olmak üzere toplam 51 adet teslimatı gerçekleştiriyor. A321neo ise yıl başından bu yana müşterilere teslim edilen 267 adetle en üst sırada yer alıyor.
Hedef 2026: Dördüncü çeyrekte 323 uçak teslim edilecek.
Şimdi en büyük zorluk, yıl sonu hedeflerinin endüstriyel olarak gerçekleştirilmesidir. Tam 870 teslimata ulaşmak için Airbus’ın Ekim ve Aralık ayları arasında müşterilerine 323 uçak daha teslim etmesi gerekiyor; bu da ortalama olarak ayda yaklaşık 108 uçağa denk geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, ilk dokuz ayın ortalama teslimat oranı ayda yaklaşık 61 uçaktı. Yayınlanan rakamlardan hesaplanan bu ortalamalar, gerekli ivmenin boyutunu göstermektedir. Ancak yönetim, güvenini dile getirmeye devam ediyor. Airbus Ticari Uçaklar CEO’su Lars Wagner, grubun bu hedefe ulaşma yeteneğine “çok güvendiğini” belirtti.
Airbus siparişleri: Sipariş defterinde 58 uçaklık azalmanın nedenleri
Eylül ayı ticari cephede daha sakin geçti. Airbus, 17 brüt sipariş kaydetti: Air Cairo için 15 adet A320neo ve FlyOne Armenia için iki adet A321neo. Aynı zamanda, üç iptal, aylık dengeyi 14 net siparişe düşürdü. Eylül ayı sonunda, Airbus tarafından bildirilen 26.615 kümülatif sipariş ile 17.305 kümülatif teslimat arasındaki fark, teslim edilmeyi bekleyen 9.310 uçaklık bir sipariş birikimini gösteriyor.
Yılın ticari sonuçları da sağlamlığını koruyor: Airbus, Ocak ayından bu yana 69 iptalden sonra 1.174 brüt sipariş ve 1.105 net sipariş kaydetti. Net siparişler, aynı dönemde yapılan teslimat sayısının iki katından biraz fazla. A320 ailesi 830 brüt siparişle, A220 182, A350 95 ve A330 67 brüt siparişle en büyük payı alıyor.
Tedarik zinciri: ivmelenme hala kısıtlamalar altında
Eylül ayındaki iyileşme, hâlâ gergin olan bir endüstriyel ortamda gerçekleşti. Reuters’ın haberine göre, motor ve diğer ekipman kıtlığı nedeniyle teslimatlar aksamaya devam ediyor; bu durum, A321neo için parça teminiyle ilgili endüstriyel bir sorunla daha da kötüleşiyor. Ajansın aktardığı endüstri kaynaklarına göre, Airbus, daha kısa bakım aralıklarıyla ilgili ek maliyet olasılığına rağmen, bazı teslimatların devam etmesi için havayollarına tavizler verdi.
Bu zorluklar, teslimatların yıl sonuna doğru yoğunlaşmasına katkıda bulunuyor. Reuters’ın aktardığı bir kaynağa göre, gecikmelerin kümülatif etkisi nedeniyle yaklaşık 20 uçağın teslimatı üçüncü çeyrekten dördüncü çeyreğe kaymış durumda. Bu nedenle üretici iki farklı gerçekle yüzleşmek zorunda: hâlâ dolu olan sipariş defteri ve teslimat kapasitesini önemli ölçüde hızlandırma ihtiyacı. Eylül ayındaki toparlanma genel tabloyu iyileştiriyor, ancak 2026’nın son üç ayı, bu talebi havayollarına fiilen teslim edilecek uçaklara dönüştürmede çok önemli olacak.
