ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), belirli Boeing 737 MAX uçaklarında yapısal incelemeleri zorunlu kılan yeni bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı. Bu önlem, ön mutfak kapısı açıklık alanını hedef alıyor ve gövde kaplamasını, metal takviyeleri ( Taşıyıcı kayışları olarak bilinen ) ve gövde çerçevesinin bir bölümünü (kısa çerçeve) kapsıyor.
Boeing 737-8, 737-9 ve 737-8200 uçakları için geçerli olan ve AD 2026-18-07 olarak referans gösterilen bu FAA direktifi, 22 Ekim 2026 tarihinde yürürlüğe girecektir. Diğer sertifikasyon otoriteleri tarafından benimsenebilecek önlemlere halel getirmeksizin, Amerika Birleşik Devletleri’nde kayıtlı 476 uçağı ilgilendiriyor.
Önlem amaçlı alınan bu önlemde MAX’te herhangi bir çatlak tespit edilmedi
FAA, ön kokpit kapısı çevresindeki benzer bileşenlerde gözlemlenen çatlaklarla ilgili raporların ardından harekete geçti. Belirlenen risk, 290 ve 296 istasyonları arasında ve S-8R ve S-9R kirişleri arasında kalan alanda gövde kaplamasında, takviyede veya kısmi çerçevede çatlama riskidir. FAA’nın belirttiğine göre, tedavi edilmediği takdirde bu tür bir bozulma, önemli bir yapısal elemanın limit yüklerine dayanmasını engelleyebilir ve sonuç olarak “uçağın yapısal bütünlüğünü olumsuz etkileyebilir”
Ancak bu, 737 MAX’te hizmet sırasında tespit edilen bir sorun değildir. Bu aşamada bu uçak ailesinde herhangi bir çatlak rapor edilmemiştir; ölçümler, yüksek sayıda uçuş döngüsüne sahip önceki nesil 737’ler olan 737 Next Generation (NG) üzerinde yapılan gözlemlere dayanmaktadır.
Taşıyıcı kayışı, özellikle kapılar, çıkışlar veya teknik açıklıklar gibi açıklıklar nedeniyle zayıflayan bölgelerde, gövde kaplamasının arkasına yerleştirilen bir takviye parçasıdır. İşlevi, basınçlandırma ve basınçsızlaştırma döngüleriyle ilişkili tekrarlanan gerilimleri daha iyi dağıtmaktır.
Görsel incelemeler ve girdap akımı testi
Bu yönerge, 13 Şubat 2025 tarihli Boeing 737-53A1420 RB gereksinim bültenine dayanmakta. Havayolları, üretici tarafından tanımlanan iki yöntemden birini uygulayabilecektir: mevcut onarımların doğrulanması, genel görsel inceleme ve ardından incelenecek alanlara bağlı olarak yüksek veya düşük frekanslı girdap akımları kullanılarak tahribatsız test. Bu teknikler, incelenen bileşenleri çıkarmadan veya kesmeden başlangıç aşamasındaki çatlakları tespit etmeyi sağlar. İncelemeler daha sonra belirlenen aralıklarla tekrarlanmalıdır. Bir kusur durumunda, FAA, diğer şeylerin yanı sıra, gövde çerçevesinin değiştirilmesini , alternatif incelemeleri veya onaylı bir onarımı öngörmektedir.
Yetkili makam, en kapsamlı seçenekte ilk denetimin 31 saatlik, diğer bir yapılandırmada ise yedi saatlik bir çalışma süresi gerektireceğini tahmin ediyor. Takviye ve yönetim tarafından yapılan tekrarlanan denetimlerin ise döngü başına 29 saatlik bir çalışma süresi gerektireceği tahmin ediliyor.
Birkaç hafta içinde ikinci yönerge
Bu karar, Ağustos ayında yayınlanan ve kapı açıklığının üst ön bölümünün gövdesi ve takviyelerini ele alan ilk uçuşa elverişlilik direktifini tamamlıyor. Bu önceki önlem, Amerika Birleşik Devletleri’nde kayıtlı yaklaşık 471 adet 737 MAX uçağını hedef alıyordu ve MAX uçaklarında değil, 737 NG modellerinde gözlemlenen çatlaklara da yanıt veriyordu. Boeing o zamanlar, etkilenen bölgenin 15.000 uçuş döngüsünden önce ilk muayenesinin yapılmasını önermişti. En çok kullanılan 737 MAX uçakları hala bu eşiğin altında. Mevcut hızla, en sık kullanılan uçaklar için ilk muayeneler 2029-2030 civarında gerçekleşebilir.
FAA ayrıca Boeing’in, halihazırda üretilmekte olan uçaklarda tespit edilen temel nedeni gidermek için üretim süreçlerinde değişiklikler yaptığını belirtiyor. Belirlenen zaman çizelgelerinin, potansiyel çatlakların kritik boyutlara ulaşmadan önce tespit edilmesi ve düzeltilmesi için “birden fazla fırsat” sağladığına inanılıyor.
