Hatta bu ayın kalan birkaç gününde, ABD havacılık otoritesi FAA’nın, halihazırda 1.500 adedi satılmış olan yeni Boeing 737 Max modeli için sertifika vereceği söylenmişti. Ancak planlar değişti.
Hem Wall Street Journal hem de Bloomberg, sertifikasyonun yakın zamanda gerçekleşmeyeceğini bildirdi. Bunun nedeni, otopilotun belirli işlevler olmadan çalışmasına neden olan bir yazılım hatasının tespit edilmiş olmasıdır. Bu hata, başarısız bir iniş sırasında keşfedildi; uçuş yeniden başlatıldığında, uçak uçmaya devam etse bile otopilot bazı işlevleri devre dışı bırakıyor. FAA, bunun bir güvenlik riski olup olmadığını henüz teyit edemeyeceğini veya reddedemeyeceğini belirtti.
Boeing, mühendislerinin soruna çözüm bulmak için zaten çalışmalara başladığını ve şirketin sorunu düzeltmek için bir çalışma grubu kurduğunu açıkladı.
Azami 230 yolcu kapasitesine sahip B737Max 10, A321’in doğal rakibidir; Avrupa uçağının XLR gibi çok daha geniş bir uçuş menziline sahip versiyonlarının da bulunduğunu hesaba katarsak bu durum daha da belirginleşir.
Boeing daha önce on uçak üretmişti, ancak son dakika sorunu gövdeyi veya yapısal elemanları etkilemiyor. Max 10’un müşterilere teslimatına 2020 yılında başlanması bekleniyordu, bu nedenle altı yıl gecikme yaşandı.
