Amerika Birleşik Devletleri, İran’a karşı ekonomik baskı kampanyasının yeni bir aşamasına hazırlanıyor ve bu aşama artık doğrudan hava taşımacılığını etkileyebilir. Hazine Bakanı Scott Bessent, İran havacılığıyla çalışan yabancı aracıları, parça tedarikçilerini, sigortacıları ve bakım sağlayıcılarını da kapsayan bir plan kapsamında, havayolu şirketleri ve uçak kiralama şirketlerinin hedef alınması muhtemel sektörler arasında olduğunu belirtti.
Washington’ın hedefinde havayolları
Bankacılık, petrol ve denizcilikten sonra, havacılık da ABD’nin İran’a yönelik yaptırımlarında hedef alabileceği bir sonraki alanlardan biri olabilir. Hazine Bakanı Scott Bessent, geçen hafta içinde yaptığı açıklamada, havayolları, denizcilik sektörü ve dijital varlıkların, Tahran’ın ekonomik izolasyonunu artırmayı amaçlayan ABD kampanyasının potansiyel hedefleri arasında olduğunu belirtti.
Kuzey Carolina’daki Asheville’de düzenlenen G20 maliye bakanları toplantısının ardından Fox News’e verdiği röportajda Amerikalı yetkili, İran rejiminin destekçilerine geniş kapsamlı bir uyarıda bulundu: “Herkese mesajım şu: Uzak durun. Hepimiz bu çatışmanın sona ermesini istiyoruz ve bunu sağlamanın en hızlı yolu, kimsenin bu rejime daha fazla destek vermemesidir.”
Bir gün önce Scott Bessent, uçak kiralama şirketlerine ve İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC) ile iş yapan herhangi bir şirkete karşı harekete geçme olasılığından bahsetmişti. Ancak bu aşamada Washington, yaptırım uygulanacak herhangi bir havayolu şirketini, kiralama şirketini veya uçak tedarikçisini kamuoyuna açıklamadı.
24 Ağustos’tan bu yana daha geniş bir yasal zemin
Tehdit, halihazırda yürürlüğe girmiş olan bir düzenleme değişikliğine dayanmaktadır. 24 Ağustos 2026’da, ABD Hazine Bakanlığı’na bağlı yaptırımlardan sorumlu birim olan Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi (OFAC), 13902 sayılı Başkanlık Kararnamesinin kapsamını İran ekonomisinin beş sektörüne resmi olarak genişletti: havacılık, dijital varlıklar, altın, deniz taşımacılığı ve teknoloji.
OFAC belgesi açıkça şunu belirtiyor: “Bu sektörlerde faaliyet gösterdiği tespit edilen herhangi bir kişi yaptırımlara tabi tutulabilir.” Bu ifade, uluslararası havacılık ekosistemi için özellikle önemlidir. Sadece İran’da kayıtlı havayolu şirketlerini hedef almıyor: Teoride, Washington’un İran havacılık sektöründe faaliyet gösterdiklerini veya hedef alınan aktörlere önemli destek sağladıklarını düşündüğü takdirde, İran dışında bulunan herhangi bir kişi veya şirkete de uygulanabilir.
Başka bir deyişle, sorun artık sadece bir uçağın İranlı bir şirkete doğrudan satışı ile sınırlı değil. Kiralama anlaşmaları, aracı kurumlar aracılığıyla yapılan işlemler, teknik yardım, parça tedariği, sigorta hizmetleri, onarımlar veya varlık yönetimi gibi tüm işlemler hassas uyumluluk konuları haline gelebilir.
Amerikan baskısının merkezinde havacılık yer alıyor
Bu saldırı, ABD Hazine Bakanlığı tarafından 24 Ağustos’ta başlatılan ve Washington tarafından İran devletinin ve Devrim Muhafızlarının gelir kaynaklarına ve finansal ağlarına karşı koordineli bir hükümet kampanyası olarak sunulan ” Ekonomik Dışlama Operasyonu ” nun bir parçası. ABD Hazine Bakanlığı açıklamasında, İran’ın “görünüşte ticari” havayollarını ( çoğunun rejim veya Devrim Muhafızları tarafından kontrol edildiği iddia ediliyor) kullanarak savaşçıları, silahları, hassas teknolojiyi, ayrıca altın ve nakit parayı müttefiklerine ve bağlantılı gruplarına taşıdığını iddia ediyor.
Büyük uluslararası leasing şirketleri için İran ile doğrudan işlemler, ABD yaptırım rejimi ve ABD menşeli teknolojilerle ilgili kısıtlamalarla zaten büyük ölçüde bağdaşmıyordu. Yeni unsur ise dolaylı veya yan faaliyetler için artan riskte yatıyor: finansman yapıları, leasing araçları, ticari aracı kurumlar, varlık yönetim şirketleri, parça bayileri, bakım atölyeleri ve sigortacılar.
İran havacılığı ciddi kısıtlamalar altında
İran sivil havacılığı uzun zamandır ABD ve uluslararası yaptırımlarla kısıtlanmış bir ortamda faaliyet gösteriyor. Modern Batı uçaklarına, orijinal parçalara ve sertifikalı bakım hizmetlerine erişim ciddi şekilde sınırlı olup, bu durum ülkedeki filonun bir kısmının yaşlanmasına katkıda bulunmuştur. Sonuç olarak, İran havayolları zaman zaman daha eski uçaklara, aracılar aracılığıyla yapılan satın almalara veya Rus ve Çin menşeli uçaklara yöneldi.
