Ekonomik büyüme, artan yabancı yatırımlar ve genişleyen orta sınıfın etkisiyle Afrika iş havacılığı pazarı büyüyor. Ancak Afrika İş Havacılığı Birliği’ne (AfBAA) göre, uçuş faaliyetlerindeki artışın önündeki engellerin kaldırılmasında daha fazla ilerleme kaydedilirse, sektör daha da parlak bir geleceğe sahip olabilir.
Eylül ayı başında Kenya’nın başkenti Nairobi’de düzenlenen Afrika Havacılık Zirvesi ve Sergisi’nde, AfBAA liderleri, kıta genelinde düzenlemeleri ve işletme gereksinimlerini rasyonelleştirme yönündeki devam eden çabalarının bir parçası olarak Afrika Sivil Havacılık Komisyonu ve Afrika Havayolları Birliği’ndeki mevkidaşlarıyla bir araya gelecek. AfBAA Başkanı Dawit Lemma, AIN’e yaptığı açıklamada, uçuş ve iniş izinlerinin alınmasını kolaylaştırmanın yanı sıra, yüksek ve tutarsız hava trafik kontrol ücretleri gibi büyümeyi baltalayan faktörleri ele almanın acil bir ihtiyaç olduğunu belirtti.
Lemma, “Ne yazık ki, Afrika’da uçmak hâlâ çok zor olabiliyor,” diye belirtti. “Bu sadece sınırlı altyapıdan, örneğin FBO eksikliğinden değil, aynı zamanda 55 [Afrika Birliği] üye devleti arasında izinlerin verilme şekillerinde büyük farklılıklar olmasından kaynaklanıyor.”
Teoride, değişim, birkaç yıl önce başlatılan Afrika Birliği’nin Tek Afrika Hava Taşımacılığı Pazarı (SAATM) aracılığıyla geliyor. Ancak, sözde liberalleştirici önlemlerinin uygulanması yavaş ilerliyor ve şu ana kadar 55 ulusal hükümetten sadece 33’ü anlaşmayı onayladı.
Lemma, “SAATM tamamen onaylandığında [düzenleyici] ortaklığa ulaşabiliriz ve izinler konusunda gerçek bir değişim görüyoruz; bu da en kolay elde edilebilecek sonuçlardan biri. 2028 yılına kadar daha somut ilerlemeler görmeyi umuyoruz.” dedi.
Kıta genelinde hava trafik kontrol ücretlerinde çok büyük farklılıklar olabilir; bunun başlıca nedeni, çoğu ulusal sivil havacılık kurumunun başka gelir kaynağının az veya hiç olmamasıdır. İzin prosedürleri de büyük ölçüde değişmektedir. Lemma, “Bazı ülkelerde çevrimiçi olarak izin başvurusunda bulunup 30 dakika içinde alabilirsiniz, ancak diğer yerlerde tüm belgeleri yazdırmanız, şahsen teslim etmeniz, ödeme yapmanız, makbuz almanız ve ancak uzun bir gecikmeden sonra onay almanız gerekebilir” diye açıkladı.
AfBAA’nın ilerleme görmek istediği bir diğer alan ise uçak bakım ve destek altyapısı. Operatörler, nispeten basit teknik sorunların çözülmesi için uçaklarını Dubai gibi uzak yerlere taşımak zorunda kalabiliyorlar.
Lemma’ya göre, Dassault Aviation, ürün destek altyapısını güçlendirmenin ne kadar fark yaratabileceğini gösterdi. Falcon tipi jet üreticisinin, Güney Afrika ve Nijerya’da üsleri bulunan ExecuJet Aviation’ın bakım, onarım ve revizyon işini satın almasından bu yana, kıtadaki pazar payının arttığını belirtti.
Afrika iş havacılığı sektöründeki piyasa güçleri, coğrafi ve ekonomik faktörlerdeki farklılıkların yanı sıra müşteri tabanındaki farklı kültürel yaklaşımlar nedeniyle oldukça farklıdır. Orantılı olarak, çift turboprop uçaklarla ilgili faaliyetler jetlere göre daha fazladır; bunun nedeni kısmen bu uçakların bazı yerlerde işletilmesinin daha kolay olmasıdır.
Kültürel Farklılıklar
Afrika’nın yüksek gelirli bireyleri, Avrupa ve ötesindeki emsallerine kıyasla seyahatlerinde görünür olmaya genellikle çok daha isteklidirler. Bu, Emirates ve Qatar Airways gibi yüksek profilli havayollarında birinci sınıf uçmak anlamına gelebilir. Lemma, “Özel uçakla uçtuğunuzda kimse sizi görmez,” diye espri yaptı.
AfBAA’nın verilerine göre, Afrika’nın kuzeyindeki faaliyetler, komşu Avrupa’dakine benzer şekilde, çok sayıda jet uçuşuyla karakterize edilirken, kıtanın batısında Nijerya, Gana ve Fildişi Sahili gibi ülkelerdeki ekonomik büyüme iş havacılığı pazarını canlandırmıştır. Genellikle sınırlı ticari havayolu hizmetinin bulunduğu Sahra altı Afrika ülkelerinde de önemli bir talep varken, iyi havayolu seçeneklerinin bulunduğu Doğu ve Orta Afrika ülkelerinde ise daha küçük topluluklara yönelik turboprop uçuşlar baskın olma eğiliminde.
AfBAA lideri, kıta içi seyahatlerin arttığını, ancak kıta genelinde seyahatin zorlu olduğunu, kara altyapısının kısıtlı olduğunu ve ticari havacılığın hala serbest hava sahası eksikliğinden muzdarip olduğunu belirtti. “Tüm bunlar iş havacılığını ileriye taşıyor ve önümüzdeki iki veya üç yıl içinde sadece kurumsal jetlerde değil, helikopterler, turboprop uçaklar ve gelişmiş hava hareketlilik araçları da dahil olmak üzere her türlü uçakta artan bir büyüme bekliyoruz,” diyerek sözlerini tamamladı.
Afrika, eski uçakları kullanmasıyla biliniyordu, ancak son yıllarda yeni nesil uçakların teslim edilmesiyle bu durum değişiyor gibi görünüyor. Lemma, “Afrika artık eski uçaklar için bir çöplük değil ve hem jet hem de turboprop uçakların sayısı artıyor. Geçen yıl ilk Bombardier Global 8000 uçaklarından birinin Nijerya’ya teslim edilmesiyle bir paradigma değişimi gördük,” dedi.
AfBAA, sektörün gelişimini sağlayan temel yer destek, bakım ve ilgili hizmetleri sağlayan yerel uzman ve teknisyen sayısında bir artış olduğunu belirtti. Lemma, “Büyümeye devam etmemiz için bu çok önemli ve yeni düzenleyici girişimler sektörün gelişimini destekliyor” yorumunu yaptı.
Dernek, Afrika’nın alternatif enerjiyle çalışan uçaklar, insansız hava araçları ve sürdürülebilir teknolojiler de dahil olmak üzere birçok gelişmiş hava taşımacılığı çözümü için bir sıçrama tahtası görevi göreceğini öngörüyor. Lemma, “Afrika’nın geleneksel telefonculuğu atlayıp cep telefonlarını erken benimseyen bir ülke olması gibi, engebeli arazi, geniş mesafeler ve ulaşım ihtiyaçlarının bu yeni havacılık hizmetleri için harika bir test alanı oluşturabileceğine inanıyoruz. Bu sektörün yolsuzluk veya yasadışı faaliyetler yoluyla elde edilen haksız kazançlarla ilişkilendirilen jetler üzerine kurulu olduğu algısını değiştirmek istiyoruz, ki bu doğru değil.” vurgusunda bulundu.
Ona göre, olumsuz algı sürekli bir tehdit oluşturuyor ve finansörleri ve sigortacıları uçak finansmanına yatırım yapmaktan çekindiriyor. Sigortacıları kısıtlayıcı kayıt şartları uygulamaya itiyor ve sınır ötesi bankacılık düzenlemeleri uluslararası transferleri yavaşlatabiliyor.
AfBAA bu algıyı değiştirmek ve iş havacılığının, ülkeleri, bölgeleri ve kıtayı birçok değerli şekilde destekleyen olgunlaşan bir pazar olduğunu göstermek için çaba sarf ediyor.
