Air India’ya (AI) ait Boeing 787 Dreamliner tipi AI-171 sefer sayılı uçak, 12 Haziran 2025’te Ahmedabad Havalimanı’ndan (AMD) kalkıştan kısa süre sonra düşerek 260 kişinin ölümüne neden oldu.
Hindistan Pilotlar Federasyonu (FIP), nihai soruşturma raporu taslağını incelemek üzere bağımsız bir komite kurulması halinde Sivil Havacılık Bakanı Kinjarapu Ram Mohan Naidu’dan resmi temsil talebinde bulundu.
FIP, AI-171 Kaza Raporu İncelemesinde Temsil Edilme Talebinde Bulundu
aviationa2z.com.un aktardığına göre, Hindistan Pilotlar Federasyonu, 25 Eylül’de Hindistan Sivil Havacılık Bakanı Kinjarapu Ram Mohan Naidu’ya bir mektup yazarak, Air India AI-171 kazasına ilişkin nihai soruşturma raporu taslağını incelemek üzere kurulacak herhangi bir bağımsız mekanizmada temsil edilmeyi talep etti.
FIP, hükümetin veya Sivil Havacılık Bakanlığı’nın taslak raporun dağıtılmadan veya nihai hale getirilmeden önce bağımsız bir komite tarafından incelenmesini emrettiğini veya bunu talep etmeyi düşündüğünü öğrendiğini belirtti. Kuruluş, böyle bir mekanizma oluşturulması durumunda resmen aday gösterilmeyi talep etti.
Bu talep, Uçak Kazaları Araştırma Bürosu’nun (AAIB), Ahmedabad kazasıyla ilgili bir yıldan fazla süren soruşturmanın ardından taslak nihai raporunu hazırladığı bir dönemde geldi.
Air India’nın AI-171 sefer sayılı uçağına ne oldu?
Air India’ya ait AI-171 sefer sayılı Boeing 787 Dreamliner uçağı , 12 Haziran 2025’te Ahmedabad’da kalkıştan kısa süre sonra düştü. Soruşturma ve sonraki gelişmelere göre kazada 260 kişi hayatını kaybetti.
Soruşturma, Hindistan’daki uçak kazalarını ve ciddi olayları incelemekle görevli kurum olan AAIB tarafından yürütülüyor. Nihai rapor taslağının hazırlanması, soruşturma sürecinde önemli bir aşamayı temsil ediyor.
Rapor henüz kamuoyuna açıklanmadı. Merkez hükümet Temmuz ayında Yüksek Mahkemeye, AAIB’nin soruşturmayı altı hafta içinde tamamlamasının ve taslak nihai raporun Ekim ayına kadar hazır olmasının beklendiğini bildirmişti.
FIP’in Pilot Uzmanlarının Dahil Olmasını İstemesinin Sebepleri
FIP, soruşturmaya konu uzmanı olarak deneyimli pilotların, mühendislerin ve havacılık tıbbı uzmanlarının dahil edilmesi gerektiğini belirtti.
Pilotlar birliği, Boeing 787 kazasının incelenmesinde uzman havacılık bilgisine ihtiyaç duyulduğunu savundu. Bağımsız bir profesyonel pilotlar federasyonu tarafından dile getirilen teknik noktaların, taslak rapor son aşamaya gelmeden önce objektif olarak değerlendirilmesi gerektiğini belirtti.
FIP ayrıca ilgili teknik gözlemlerin incelenmesini ve uygun görülen durumlarda soruşturma kayıtlarına dahil edilmesini talep etti. Talebi, AAIB tarafından yürütülen yasal soruşturmanın yerini almak yerine, inceleme sürecine profesyonel pilot temsilinin eklenmesine odaklanıyor.
Merkez, uluslararası havacılık soruşturma prosedürleri katılımcı devletlerle istişare gerektirdiğinden, taslak soruşturma raporunun hazırlanmasının hemen ardından yayınlanamayacağını belirtti.
Hükümetin Yüksek Mahkemeye verdiği açıklamaya göre, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü prodesürü ve 2025 tarihli Uçak (Kaza ve Olayların Araştırılması) Kuralları, taslak raporun önemli ve gerekçeli yorumlar için ilgili devletlere dağıtılmasını gerektiriyor.
AI-171 soruşturması için, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu, uçağın tasarım ve üretiminden sorumlu eyaletin yetkili temsilcisi. Merkezin açıklamasına göre, danışma süreci, yanıtların karmaşıklığına bağlı olarak 30 ila 60 gün sürebilir.
