Haziran 2025’te Ahmedabad’da 260 kişinin hayatını kaybettiği AI171 sefer sayılı uçağın düşmesiyle ilgili nihai raporun yayınlanmasına sadece birkaç hafta kala, Air India çok boyutlu bir krizle karşı karşıya. Rekor düzeydeki mali kayıplar, liderlik boşluğu ve tekrarlanan operasyonel olaylar arasında, Hint havayolu şirketi, özelleştirilmesinin ardından başlattığı iddialı toparlanma planını sürdürmekte zorlanıyor.
Merakla beklenen kaza raporu
Air India Flight 171 felaketinden bir yıl bile geçmeden, dikkatler Haziran 2026’da nihai bulgularının açıklanması beklenen Hava Kazaları Araştırma Şubesi’ne ( AAIB ) çevrildi. Ahmedabad’dan Londra’ya uçan Boeing 777 tipi uçak, 12 Haziran 2025’te kalkıştan saniyeler sonra düşerek 260 kişinin ölümüne neden oldu. Bu trajedi, son yıllarda bir Hint havayolu şirketinin karıştığı en ölümcül hava kazalarından biri olmaya devam ediyor. Bu olay, Air India’nın on yıllarca süren devlet mülkiyeti döneminden sonra yapısal zorluklarla boğuştuğu ve imajını yeniden inşa etmeye çalıştığı bir dönemde yaşandı.
Ön raporda, her iki motora da gazyağı tedarikinde ani bir kesinti yaşandığı belirtiliyor.
Kazadan bir ay sonra yayınlanan AAIB’nin (Hindistan Hava Kazaları Araştırma Kurulu) Air India 171 sefer sayılı uçağın düşmesiyle ilgili ön raporu, öncelikle Ahmedabad’dan kalkıştan birkaç saniye sonra her iki motora da yakıt tedarikinin aniden kesilmesine ve bunun sonucunda eş zamanlı güç kaybına ve yeniden kalkışın imkansız hale gelmesine işaret ediyor. Uçuş kayıt cihazlarının ilk analizlerine göre, bu kesinti, yakıt tedarik anahtarlarının kasıtlı veya kazara manipülasyonundan kaynaklanırken, kasıtsız eylemi önlemek için tasarlanmış bir cihazın amaçlandığı gibi çalışmamış olabileceği belirtiliyor. Yapısal bir arıza olduğuna dair kanıt bulunmadığı için şimdilik motor üreticisini ve uçak üreticisini aklayan rapor, insan hatası, teknik bir arıza, bakım sorunu veya tasarım zafiyetinin neden olup olmadığını henüz belirlemiyor ve bu sonuçların, daha fazla uzman analizi ve uçağın sistemlerinin daha ayrıntılı incelenmesi beklenene kadar geçici nitelikte olduğunu vurguluyor.
Şirket her yönden zayıflamıştı.
Soruşturma sona yaklaşırken, şirketin durumu kötüleşmeye devam ediyor. Bloomberg’e göre, Air India, Mart 2026’da sona eren mali yılda 2,4 milyar dolarlık bir zarar kaydetti ve bu da onu, 2022’de Hindistan devletinden satın alan Tata Grubu’nun en çok zarar eden kuruluşu haline getirdi. Bu ortamda, CEO Campbell Wilson, Nisan 2026’da görev süresinin bitiminden önce istifa ederek stratejik belirsizlik dönemini başlattı. Air India, BBC’nin ayrıntılı sorularını yanıtlamayı reddetti, ancak birçok uzman kritik bir dönüm noktasında liderlik eksikliğine işaret ediyor. BBC’nin aktardığına göre, eski Air India yöneticisi Jitendra Bhargava şunları söylüyor;
” Şimdi net bir vizyona ihtiyaçları vardı . Şirket, özelleştirmeden sonra dönüşüm için kendine beş yıl süre vermişti, ancak hedefler ile uygulama arasında önemli bir uçurum var.” “
Hafife alınan bir toparlanma
Birçok gözlemci, Tata Grubu’nun eski ulusal havayolu şirketinden devraldığı zorlukların boyutunu hafife aldığını düşünüyor. Filo modernizasyonu, operasyonel revizyon ve kurumsal kültür dönüşümü, beklenenden daha karmaşık bir hal alıyor. Tata Grubu’nun %25,1 hissesine sahip olduğu Singapore Airlines yöneticilerinin Nisan ayında Mumbai’deki genel merkeze gelmesi, Singapurlu ortağın şirketin yönetiminde daha büyük bir rol üstleneceği yönündeki spekülasyonları yeniden alevlendirdi. Yerel basında yer alan haberlere göre, maliyet düşürme önlemlerine ilişkin iç görüşmeler de önümüzdeki ” zor zamanlara “ işaret ediyor , ancak bu aşamada herhangi bir toplu işten çıkarma planı (PTI) açıklanmadı.
