Pratt & Whitney motorlarıyla ilgili sorunlar şu anda dünya çapında birçok havayolunu rahatsız ediyor. Airbus A220 ve Embraer E2 özel olarak bu motorlardan güç alırken, A320 Neo ailesi için bir alternatif var: CFM International’ın Leap-1A motoru. Örneğin Lufthansa Group, her iki üreticinin de motorlarına güveniyor ve Hintli havayolu şirketi Indigo da Pratt’tan sonra artık CFM motorları almaktan memnuniyet duyuyor.
Bununla birlikte, CFM Leap’in de geçmişte sorunları vardı – ve – şimdi yeni bir sorun var. Amerikan havacılık otoritesi FAA, 23 Haziran’da yürürlüğe girecek olan 19 Mayıs tarihli bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı. Airbus A320 Neo uçak ailesine güç sağlayan Leap-1A motorunu etkilerken Boeing 737 Max’e güç sağlayan Leap-1B etkilenmiyor.
Üretim sürecindeki kusurlar
CFM International, bazı yüksek basınçlı türbin rotor disklerinin, contalarının ve motor rotor makaralarının, demir kalıntıları nedeniyle bozulmuş özelliklere sahip olduğundan şüphelenilen bir malzemeden üretildiğini keşfetti ve Federal Havacılık İdaresine bildirdi.
Uçuşa elverişlilik direktifine göre bunun nedeni “üretim sürecindeki yetersizlikler.”
Belirli seri numaralarına sahip etkilenen parçaların “bu ürünlerin güvensiz durumunu düzeltmek için” değiştirilmesi gerektiğini ifade ediyor. Aksi takdirde, kırılma ve ardından bileşenlerin kontrolsüz arızalanması riski var. Ajans, bunun da “kontrolsüz bir enkaz salınımına, motor hasarına ve uçak hasarına” yol açabileceğini yazıyor.
ABD’de 40’tan az motor etkilendi
FAA, ABD’ye kayıtlı jetlerde etkilenen 38 motor olduğuna inanıyor. Operatörlerin parçaları ne kadar hızlı değiştirmesi gerektiği, hangi bileşenlerin hangi seri numaralarından etkilendiğine bağlı. Ancak çoğu durumda, motor sonraki 50 uçuşu tamamlamadan önce bu zorunlu olmalı.
FAA’nın uçuşa elverişlilik direktifini buradan inceleyebilirsiniz.
.
