Bir rapora göre, Avrupalı havayolu pilotlarının dörtte üçü kokpitte kısa süreli uykuya dalıyor, neredeyse dörtte biri ise çalışamayacak kadar yorgun olmalarına rağmen düzenli olarak uçuş yapıyor.
Avrupa Kokpit Birliği (ECA) tarafından yaklaşık 7.200 kaptan ve ikinci yardımcı pilotla yapılan bir ankete dayanan bulgular arasında, pilotların yetersiz dinlenme, çalışma saatlerini uzatma baskısı ve uçuşa elverişsiz olduklarını beyan etmeleri durumunda cezalandırılma korkusu gibi şikayetler yer alıyor.
Pilotların neredeyse dörtte biri (%24), yorgunluk nedeniyle uçuşa elverişsiz olduklarını bildirmek yerine genellikle uçmaya devam ettiklerini itiraf ederken, %16,8’i ise bunun yerine hasta olduklarını bildirerek işe gelmediklerini söyledi.
Havacılıkta yorgunluk, uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme, düzensiz programlar ve vücudun doğal uyku döngüsünü bozan zaman dilimleri arası uçuşlar nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu durum, pilotların muhakeme yeteneğini bozabileceği, tepkilerini yavaşlatabileceği, uyanıklığı azaltabileceği ve beklenmedik durumlara karşı tepkilerini olumsuz etkileyebileceği için önemli bir emniyet (uçuş) sorunudur.
Avrupa havacılık emniyeti düzenlemelerine göre, havayollarının mürettebat yorgunluğunu tespit etmek, izlemek ve yönetmek için sistemler kurması gerekiyor. Ağustos ayında yapılan anket, katılımcıların dörtte üçünün önceki dört hafta içinde uçak kullanırken en az bir kez mikrouyku (kısa süreli, istemsiz uyku hali) yaşadığını ortaya koydu.
İrlanda ve Malta merkezli havayollarında çalışan pilotlar, en yüksek mikro uyku seviyelerini bildirdi. Üçte birinden fazlası, zamanla yorgunluğun birikmesini önleyecek kadar yeterli dinlenmediklerini söyledi.
Yorgunluğun yaygınlığına rağmen, pilotların yalnızca üçte biri yorgun olduklarında genellikle kendilerini göreve uygunsuz olarak bildirdiklerini söyledi. Yarısı, ankete katılmadan önceki üç ay içinde, uçamayacak kadar yorgun olduklarını bildirmeleri gereken bir uçuş gerçekleştirdiklerini itiraf etti.
Ankete katılanların neredeyse yarısı, yorgunluk nedeniyle kendilerini işe uygunsuz olarak bildirmeleri durumunda yönetimden olumsuz sonuçlarla karşılaşmaktan korktuklarını belirtirken, sadece %11,9’u havayollarının yorgunluk bildirim sistemine güvendiklerini söyledi.
Havacılık emniyeti danışmanlık şirketi Baines Simmons’ın genel müdürü Ian Holder, sonuçların havayolları ve ulusal yetkililerin yorgunlukla mücadele yöntemlerinde süregelen farklılıkları gösterdiğini söyledi. “Bu anket, Avrupalı pilotların yorgunluk risk yönetimini pratikte nasıl deneyimlediklerini ortaya koyuyor,” dedi.
Bulguların havacılık güvenliği sonuçlarının doğrudan bir ölçümü olmaktan ziyade pilotların birinci elden deneyimlerini yansıttığını vurgulayan yetkili, sonuçların üç yıl boyunca tutarlılığının dikkat gerektiren alanları ortaya koyduğunu söyledi.
Holder, daha güçlü yorgunluk bildirim kültürlerinin oluşturulabileceğine dair kanıt olarak Finlandiya ve Hollanda’yı gösterdi.
İrlanda ve Malta merkezli havayollarında çalışan pilotlar, yönetimden gelebilecek misillemelerden en çok korkan ve raporlama sistemlerine en az güvenen pilotlar arasındaydı.
Yorgun olduklarında uçacaklarını söyleyen pilotların oranı İspanya, İrlanda ve Fransa’da daha yüksekti. İspanya merkezli havayollarında çalışan pilotların beşte ikisi ve İrlanda ile Fransa merkezli havayollarında çalışanların üçte biri genellikle yorgun olduklarında uçtuklarını söyledi. Buna karşılık, İngiltere merkezli bir havayolunda uçan pilotların sadece onda biri aynı şeyi söyledi.
Düşük maliyetli havayollarındaki pilotların yalnızca %15,6’sı havayollarının yorgunluk risklerini iyi yönettiğine inanırken, bu oran ACMI veya uçak, mürettebat, bakım ve sigorta hizmeti sunan şirketlerde (%18,6) daha yüksek.
Pilotların neredeyse beşte ikisi, ankete katılanların en az bir ay içinde komutanın takdir yetkisini (istisnai durumlarda kaptanların mürettebatın çalışma saatlerini uzatmasına veya dinlenme sürelerini kısaltmasına izin veren yetki) kullandıklarını söyledi.
Ancak katılımcıların yaklaşık %70’i görev sürelerini uzatmayı reddetme konusunda endişelerini dile getirdi; bu da istisnai durumlar için tasarlanan bir önlemin uçuş ekipleri üzerinde önemli bir baskı yaratabileceğini gösteriyor.
Düşük maliyetli ve kiralık uçak hizmeti veren havayollarında çalışan pilotlar ile İrlanda ve Malta’da kayıtlı havayollarında çalışan pilotlar en büyük endişeleri dile getirdi.
ECA Başkanı Kaptan Tanja Harter, havayollarının ve düzenleyici kurumların, riskleri pilotların kendi başlarına yönetmelerine izin vermek yerine sorumluluk almaları gerektiğini söyledi.
“Bu durum, biz pilotların kokpitte yolcularımızı güvenli bir şekilde varış noktalarına ulaştırmamız beklenirken, tek başımıza yönetmemize bırakılamaz. Sorunlar belirlendi, çözümler mevcut ve biz Avrupa pilot topluluğu olarak katkıda bulunmaya hazırız. Şimdi gereken şey, harekete geçmek için siyasi iradedir.”
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı’nı (EASA) yorgunluk yönetimi kurallarını güçlendirmeye ve havayollarının cezalandırıcı olmayan raporlama gerekliliklerine ve kaptanın takdir yetkisinin doğru kullanımına uymasını sağlamaya çağıran Harter “Hiçbir şeyin değişmediğini görmek için üç yıl daha beklemek kesinlikle bir seçenek değil,” dedi.
