Safran, endüstriyel yatırımlarına devam ederken Airbus ve Boeing’in LEAP motorlarına yönelik ihtiyaçlarını karşılayabildiğini belirtiyor. 2026 yılının ilk dokuz ayında 1.565 adet teslimat gerçekleştiren grup, %26’lık bir artışla tedarik zincirinde iyileşme kaydettiğini bildiriyor. Bununla birlikte, bazı tedarikçilerle tedarik zinciri gerilimleri devam ediyor.
Yıllarca süren endüstriyel gerilimlerin ardından Safran, LEAP motorunun üretim artışına daha fazla güven duyuyor . 23 Ekim’de CEO’su Olivier Andriès, Safran ve GE Aerospace’in ortak girişimi olan CFM International’ın Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX aileleri için motorları planlanan zamanda teslim ettiğini belirtti. Grup ayrıca her iki uçak üreticisinin ihtiyaçlarını desteklemek için yatırımlarına devam ediyor.
Safran’ın üç aylık basın bülteninde Olivier Andriès , “Tedarik zincirindeki iyileşen koşullar sayesinde LEAP üretimini artırmada sağlam ilerleme kaydediyoruz” dedi. CEO, hâlâ belirsiz bir ortam olarak değerlendirdiği duruma rağmen, grubun 2026 taahhütlerini yerine getirme yeteneğine olan güvenini teyit etti.
CFM, Temmuz ve Eylül ayları arasında 535 adet LEAP motoru teslim etti; bu rakam bir yıl öncesine göre yaklaşık %5’lik bir artışı temsil ediyor. Hacim de ikinci çeyreğe göre %5 arttı. Dokuz ayda teslimatlar 1.565 motora ulaştı; bu rakam 2025 yılının aynı döneminde 1.240 motordu: %26’lık bir artış. Bununla birlikte Safran, 2026 yılının tamamı için teslimat büyümesinin %10’un üstünde olacağı varsayımını koruyor. Bu nedenle, Eylül ayı sonunda kaydedilen %26’lık artış yeni bir yıllık tahmin teşkil etmiyor.
Bu rakamlar sadece yeni uçaklar için tasarlanan motorları değil, yedek motorları da içeriyor. Safran, bu oranın yılın ilk yarısına kıyasla normale döndüğünü belirtiyor.
Safran, acil taahhütlerinin ötesinde, müşterilerin talepleri doğrultusunda sonraki adımları hazırlıyor. Olivier Andriès, endüstriyel altyapının “Airbus’ta ayda 75 uçak ve Boeing’de 737 için ayda 63 uçak üretim hızını destekleyecek şekilde hazır olmasını” hedefliyor.
Tedarik zinciri hala gözetim altında
Gelişme, zayıflıkların ortadan kalkması anlamına gelmez. AFP’nin sorularına yanıt veren Olivier Andriès, dövme, döküm işleri ve nadir toprak elementleri de dahil olmak üzere malzeme teminini yine “endişe duyulan alanlar ” olarak gösterdi. Safran ayrıca tedarikçilerinin üretim kapasitesini de görünümünü etkileyebilecek riskler arasında değerlendiriyor.
Motor üreticisinin mevcut filoların ihtiyaçlarını da desteklemesi gerekiyor. Üçüncü çeyrekte, hizmet gelirleri dolar bazında %19 arttı; bu artışın temel nedeni uçuş saati başına faturalandırılan LEAP sözleşmeleriydi. Dolayısıyla programın büyümesi iki cepheye bağlı: yeni uçaklar için motor tedarik etmek ve bunların uzun vadeli işletimini desteklemek.
