Avrupa Birliği’nde hava kazalarından kaynaklanan ölüm sayısı 2025’te bir önceki yıla göre artarak 91’den 116’ya yükseldi. Ancak bu genel artışın ardında, Eurostat istatistikleri önemli bir gerçeği ortaya koyuyor: Tarifeli ticari havacılık büyük ölçüde etkilenmezken, genel, özel ve iş amaçlı havacılık kurbanların büyük çoğunluğunu oluşturuyor. Fransa, Avrupa’da kendi topraklarında veya hava sahasında meydana gelen ticari olmayan kazalarda en yüksek ölüm sayısına sahip ülke konumunda.
Havacılık emniyeti: 2025’te için 116 ölüm meydana geldi, bu da bir önceki yıla göre artış anlamına geliyor.
Eurostat tarafından yayınlanan verilere göre, Avrupa Birliği’nde 2025 yılında AB’ye kayıtlı ve/veya topraklarında kayıtlı uçakların karıştığı hava kazalarında 116 ölüm kaydedildi. Bu toplam, 2024 yılında kaydedilen 91 ölümden 25 daha fazla. 2021 yılından bu yana, Avrupa ajansının kullandığı istatistiksel kapsamda kümülatif toplam ölüm sayısı 638’e ulaştı.
Ancak bu sonuç ihtiyatla yorumlanmalıdır. Yıllık veri serileri, özellikle iş jetleri veya genel havacılık için kullanılan uçakları içeren birkaç münferit kazaya karşı yapısal olarak hassastır. Tek bir yüksek ölüm oranıyla sonuçlanan felaket, güvenlikte yaygın bir düşüşü yansıtmadan, bir yılın genel tablosunu önemli ölçüde değiştirebilir.
Eurostat, verilerinin Avrupa Birliği’nde kayıtlı uçakların karıştığı kazaları kapsadığını açıklıyor. Bu nedenle, bu istatistiksel kapsam, Avrupa operatörlerinin karıştığı dünya çapındaki tüm kazaları veya yalnızca tarifeli ticari uçuşları tam olarak kapsamamakta.
Kurbanların %94’ünü özel ve iş amaçlı havacılık oluşturuyor.
Ana bulgu açık ve net: 2025 yılında ölen 116 kişiden 109’u, yani toplamın %94’ü, ticari olmayan operasyonlarda hayatını kaybetti. Bu kategoriye özel ve ticari uçuşlar, gösteri uçuşları, eğitim ve öğretim ile uçak transferi ve yeniden konumlandırma dahildir. Ticari havacılık kazaları ise toplamın yalnızca dört ölümünü, yani %3,4’ünü oluşturdu. Ayrıca, tarımsal ilaçlama, hava fotoğrafçılığı ve belirli hava denetimi veya reklam görevlerini içeren özel hava operasyonları sırasında da üç kişi hayatını kaybetti.
Bu dağıtım, havacılık emniyetinin temel bir ilkesini vurguluyor, özellikle yapılandırılmış işletme, eğitim, bakım ve denetim düzenlemelerine tabi olan toplu yolcu taşımacılığı, tüm havacılık faaliyetleriyle karıştırılmamalıdır. Tarifeli bir uçuş, eğlence amaçlı bir VFR uçuşu, bir eğitim tatbikatı, bir hava işi operasyonu veya bir iş jeti yolculuğu arasında riskler, görev profilleri ve işletme ortamları önemli ölçüde farklılık gösterir.
En çarpıcı örnek 2015 yılı; O yıl, Avrupa istatistiklerinde ölümlerin büyük çoğunluğunu ticari operasyonlar oluşturmuştur; bu durum, Fransız Alpleri’nde 150 kişinin ölümüne yol açan Germanwings 9525 sefer sayılı uçağın kasıtlı olarak düşürülmesinin doğrudan bir sonucudur. Bu örnek, yıllık karşılaştırmaları yorumlarken gerekli olan dikkatliliği göstermektedir.
Uçaklar, helikopterler ve planörler: farklı kaza profilleri
Sabit kanatlı uçaklar (hafif uçaklar, iş jetleri ve diğer uçaklar) ölümlerin en büyük payını oluşturdu: 2025 yılında bu tür kazalarda 79 kişi hayatını kaybetti. Helikopterler ve planörler her biri 18 ölümle ilişkilendirilirken, bir balon kazası bir ölümle sonuçlandı. Bu istatistik serisinde insansız hava araçları veya dronlarla ilgili herhangi bir ölümcül kaza kaydedilmedi.
Yaralanmaların dağılımı da aynı eğilimi gösteriyor. Eurostat’ın raporuna göre, 2025 yılında 143 kişi yaralanırken, bu sayı 2024’te 215’ti; ölümlerin sayısındaki artışa rağmen önemli bir azalma söz konusu. Uçak kazaları 93 yaralanmaya, balon kazaları 19 yaralanmaya, planör kazaları 17 yaralanmaya ve helikopter kazaları 12 yaralanmaya neden oldu. İnsansız hava araçlarının yer aldığı operasyonlarda iki yaralanma rapor edildi; ticari uçuşlar sırasında ise 32 yaralanma meydana geldi.
Yaralanmalardaki azalma ile ölümlerdeki artış arasındaki fark, bir kez daha, tamamen niceliksel bir değerlendirmenin sınırlarını göstermektedir: sonuçların ciddiyeti, olayların niteliğine, ekipmanın kapasitesine, çarpma koşullarına ve söz konusu operasyonun türüne bağlıdır.
Fransa: Ticari olmayan havacılıkta 28 ölüm
Yıllık analizde yer alan verilere göre, 2025 yılında Avrupa Birliği’nde meydana gelen ticari olmayan kazalarda en yüksek ölüm sayısı 28 kurbanla Fransa’da kaydedildi. Onu 12 ölümle Almanya, ardından altışar kurbanla Romanya ve Slovakya izledi.
Bu sonuç Fransa’yı benzersiz bir istatistiksel odak noktasına yerleştiriyor, ancak tek başına ülkenin daha düşük bir güvenlik seviyesine sahip olduğu sonucuna varmamıza izin vermiyor. Fransız havacılık faaliyetinin ölçeği ışığında değerlendirilmelidir: havaalanı ağının yoğunluğu, hafif havacılığın önemi, uçuş kulüplerinin, uçuş okullarının, helikopter operasyonlarının ve iş havacılığının sürekli faaliyeti. Tam olarak yorumlanabilmesi için, bu değerlendirme aynı zamanda uçuş saatlerinin hacmi, hareket sayısı ve filo bileşimi ile de ilişkilendirilmelidir; bu veriler bu ilk özet raporda yer almamaktadır.
2025 yılında Avrupa uçaklarının karıştığı en ölümcül kazalardan biri, Aralık ayında Ankara yakınlarında Libya resmi heyetini taşıyan Malta tescilli bir Dassault Falcon 50’nin düşmesiydi. Libya ordusu komutanı da dahil olmak üzere sekiz kişi hayatını kaybetti.
Düzenli hava yolculuğu son derece güvenli olmaya devam ediyor.
Yıllık ölüm sayısındaki 91’den 116’ya yükseliş, Avrupa hava taşımacılığındaki çok yüksek güvenlik seviyesini sorgulamayı gerektirmiyor. Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), son genel değerlendirmesinde Avrupa’nın “havacılık için en güvenli bölgelerden biri” olmaya devam ettiğini vurgularken, ortaya çıkan riskler karşısında sürekli teyakkuzda olunması çağrısında bulunuyor.
Bu teyakkuz hem geleneksel faktörleri (mürettebat becerileri, hava durumu, yakıt yönetimi, bakım, uçuş sırasında karar verme veya kontrol kaybının önlenmesi) hem de sektördeki dönüşümleri (dronların hava sahasına entegrasyonu, yeni mobilite biçimleri, operasyonel baskı, siber güvenlik ve yeni teknolojilerin geliştirilmesi) kapsamaktadır.
airjournal.in analizine göre, EASA’nın daha önce yayınladığı ve 2024 verilerine dayanan 2025 yıllık incelemesinde, yıl içinde Avrupa ticari havacılığında üç ölümcül kaza yaşandığı ve bu kazalarda üç kişinin hayatını kaybettiği, buna karşılık 623 Avrupa hava operatörü sertifikası sahibi tarafından 7,7 milyondan fazla uçuş gerçekleştirildiği belirtilmişti. Bu karşılaştırma, Avrupa ticari havacılığındaki ölümcül kazaların istisnai niteliğini vurgulamakla birlikte, sektörün ve yetkililerin her olaydan ders çıkarma sorumluluğunu da ortadan kaldırmamaktadır.
