Üretim çeşitliliğinde kuruluşunun ilk yıllarında ürettiği planörden dünyanın en büyük nakliye uçağına kadar birçok tipte hava aracı bulunan Antonov, bir havacılık devidir.

logo-antonov-e1454261802484Antonov uçaklarını üstten kanat yapısıyla ve karakteristik özellikleriyle tanımak oldukça kolaydır.

Hem uçak tasarımcısı ve üreticisi hem de 1989’dan beri benzersiz filosuyla dünya çapında ekstra büyük ve ağır yük taşımacılığında söz sahibi Antonov Havayolları işletmecisidir.

Biraz tanıyalım mı?

Yolcu Uçakları

AN-38, turboprob, hafif, çok amaçlı bölgesel bir uçaktır. Tasarımcısı Antonov olup, Novosibirsk Aircraft Production Association tarafından toplamda 11 adet üretilmiştir

an38-3

AN-74, AN-72’den geliştirilmiş olup, değişik versiyonları bulunan bir uçak ailesidir. Özel görevler, askeri, yolcu, yük, yolcu ve yük değiştirilebilir versiyonlarda 1983 yılından beri 195 adet üretilmiştir.(Versiyonları: AN-74, AN-74A, AN74MP, AN74T, AN74T-100, AN74D, AN-74-100, AN-74-200, AN-74TK,  AN-74TK-100, AN-74TK-200, AN-74TK-200C, AN-74T-200, AN-74T-200A, AN-74TK-300, AN74TK-300D, AN-74-400)

Antonov_An-74_3

AN-140, 1997 yılında ilk uçuşunu yapmış, turboprob motorlu, yolcu veya çıkarılabilir ön koltuklar sayesinde yük+yolcu tipi bir uçak modelidir. 52 yolcu kapasitesine sahiptir ve 33 adet üretilmiştir. Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) tarafından İran’da Antonov lisansıyla, deniz devriye uçağı IrAN-140MP ve kargo uçağı IrAN-140T üretilmiştir. (Versiyonları:  AN-140T, AN-140TK, AN-140-100, HESA IrAN-140)

Antonov_An-140_3

AN-148, ilk uçuşunu 2004 yılında yapmış, yeni nesil bölgesel jet yolcu uçağıdır. 70-75 koltuklu versiyonları vardır. Toprak pistlerde kalkış ve iniş yapma yeteneği olan bu jet yolcu uçağının videosu, hünerlerini gözler önüne sermektedir. Versiyonları: AN-148-100A, AN148-100Bc, AN-149-100E, AN-148-200, AN-148-300, HESA IrAN-148’dir. An-148, kargo versiyonu AN-178’den geliştirilmiştir.

Antonov_An-148

AN-158, An-148’in uzatılmış gövde versiyonu, Antonov’un en yeni bölgesel yolcu jetidir. İlk uçuşunu 2010 yılında yapmış olan bu uçağın tek sınıflı versiyonunda 99 koltuk bulunmaktadır.

Antonov_An-158_at_the_MAKS-2011_(01)

Özel Amaçlı Uçaklar

AN-3CX, ziraai uçak. Silindir ve turboprob versiyonları olan tek motorlu uçaktır.

AN-32P, orman yangını söndürme uçağı. Çift motorlu turboprob uçaktır.

An-32P-2006-Hostomel

AN-74MP, AN-72’den geliştirilmiş, özel techizatlarla donatılmış, çift jet motorlu devriye uçağıdır.

an74mp-1

Kargo Uçakları

AN-3T, turboprob tek motorlu, hafif çok amaçlı uçaktır. İlk uçuşunu 1980 yılında yapmış olan uçaktan 25 adet üretilmiştir.

Antonov_AN-3T_524112_i0

AN-32, ilk uçuşunu 1976 tarihinde yapmış, çift turboprob motorlu hafif askeri nakliye uçağıdır. 361 adet üretilmiş olan uçağın AN-32, AN-32B, AN-32B-100, AN-32B-110, AN-32B-120, AN-32B-200, AN-32B-300, AN-32MP deniz devriye, AN-32-P Firekiller yangın söndürme versiyonları mevcuttur.

Joint team helps build Afghan air corps

AN-70, ilk uçuşunu 1994 yılında yapmış, 4 turboprob motorlu orta mesafe stol kabiliyetli askeri nakliye uçağıdır. STOL: Short Take-Off and Landing  yani kısa pistlere kalkış ve iniş kabiliyetini anlatan İngilizce kelimenin kısaltılmışıdır.

Antonov_An-70_in_2009_(2)

AN-74T, AN-74’ün özel amaçlı versiyonu askeri kargo jet uçağıdır. Havada paraşütçü ve yük atabilmektedir.

an-74n-200a-egyptian-air_me

AN-124-100 Ruslan, Ağır nakliye jet uçağı. İlk uçuşunu 1982’de yapmış ve 4 motorludur, 55 adet üretilmiştir. Stratejik hava köprüsü oluşturur ifadesi önemlidir.

Antonov_AN124-100_landing_at_RNZAF_Base_Ohakea

AN-225 Myria, süper ağır nakliye uçağı. İlk uçuşunu 1988’de yapmış ve sadece 1 adet üretilmiştir. Myria, Ukrayna dilinde “hayal” demektir. 6 jet motorlu uçak, maksimum 250 ton yük, 6 mürettebat ile birlikte 3500 metrelik pistten kalkar ve onbin metre yüksekten 750 km sürat ile uçabilir.

Antonov_An-225_front_left_view

Antonov Havayolları

Bir adet, AN-225 Myria, 7 adet AN-124-100 Ruslan, bir adet AN-22 Antei, iki adet AN-12s, bir adet AN-26 ve bir adet AN-74T’den oluşmaktadır.

Bir zamanların demir perde ülkesi, günümüzde de sanki perde arkasında kalmaktadır yada gözden kaçmaktadır. Böylesine bir havacılık deviyle işbirliği yapmak, hele işe sıfırdan başlayacak üretici adayları için büyük avantaj olacaktır. Halihazırda devam eden üretim hattı, kalıpları, tedarik zinciri, mühendisleri, test pilotları görev başında olan bir üreticiyle çalışmak, üzerinde düşünülecek birçok konuyu, elde hazır bulmak anlamına gelecektir.

6-9 Ekim 2016 tarihinde İstanbul Atatürk Havalimanı’nda yapılacak olan İstanbul Airshow’da Antonov da uçaklarıyla yerini almalı, hatta birkaç uçaklık katılımla Türk ve Dünyadan ilgililere “ben de varım” demelidir. Havacılık tutkunları için de bir görsel şölen olacağı ortadadır.

Özellikle üretim hattı kurulu, mühendisleri hazır AN-158, Türk yetkililerin üzerinde düşünmesi, ülkemiz menfaatine olabilir. Bu yüzden tekrar düşünülmelidir.

Facebook ile Yorum Yapın

3 YORUMLAR

  1. İran’da HESA (Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company) fabrikasında Antonov lisansı altında üretilen uçaklara Kiev’de üretilenlerde olduğu gibi AN-140 yerine IrAN-140 ön ismi kullanılmıştı.

    Türkiye’de uçak üretme projesinde bir zamanlar üretilmek istenen AN-158’lerin Türkiye’de üretilmiş olanlarına verilecek ismi biliyor musunuz?

    TurAN-158

  2. Türk havacılığı ve meraklıları için Antonov’u tanıtan Türkçe yazılmış en bilgilendirici kaliteli yazı olmuş tebrik ediyorum 🙂

  3. Son yıllarda gelişmekte olan Türkiyenin hava taşımacılığı hala gelişmeye devam ediyor. Artık uçaklar düşen fiyatlar ve rekabet yüzünden otobüs gibi kullanılır oldu. Buraya kadar herşey çok güzel. Ancak uçakların büyük olmasından dolayı küçük illere küçük havaalanlarına uçağı dolduramam zarar ederim diye çoğu havayolu şirketi uçmak istemiyor. Bende olsam bende bir kez daha düşünürdüm. 20 kişi ile gideceğim yere gitmem. Hangi hatta uçağı doldurabilirsem o hat benim için iyidir. Bri dönem Borajet biraz kıpırdattı piyasayı ama destek olmadan tutunamadı. Yinede küçük jetlerle operasyonunu sürdürüyor.Bir çok ilimizde bölgemizde irili ufaklı bir sürü havaalanı var bilindiği üzere. Düşünsenize ben Tekirdağlıyım. Çorludan Antalyaya İzmire Trabzona sefer olsa güzel olmazmı? Günde bir sefer olsun. Ama küçük uçaklarla olsun. Mevcut uçaklar büyük olduğu için doldurmak biraz zor. Küçük uçak hem her yere iner ki videoda bunu görüyoruz toprak alana bile inmiş Antonov 148. Bölgesel jet olarak ülkemizde kullanılabilecek uçaklardan biriside bu bence. Evet havayollarına ek bir maliyet elbet getirecektir. Bakım personel işletme maliyeti ama kazancı daha fazla olacaktır.. Keşke ülkemizin çok konuşulan havacılığı ilgilendiren bir konu olan yerli uçak için Antonov a da bir bakılsa.. Gelse ülkemizde üretilse..

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.