Hafta içinde FlyDubai uçuşunun başlamasından iki saat sonra, bir yolcu uçağında şiddetli bir olaylar zinciri yaşandı. 737 MAX jetini parçalara ayırabilecek kadar yüksek hız ve yerçekimi kuvvetine maruz kalındı.
Ama öyle olmadı. Bunun yerine, neredeyse dört yıllık uçağın kontrolünü ele alan iki pilot, kuyruğundaki hasarlı bir parçaya rağmen bir saatten fazla uçmaya devam edebildi ve emniyetli bir şekilde iniş yaptı.
170’ten fazla yolcu ve mürettebatı taşıyan 1073 numaralı uçuşun pilotları, yerel saatle 07:03’te Dubai havalimanındaki kapısından kalkış yaptı ve birkaç dakika sonra pistten havalandı.
Aşağıda Boeing 737 MAX’in hızı, açıları ve G kuvveti yüklerini gösteren tablo, Flightradar24’ten alınan saniye saniye uydu takip verilerine dayanıyor. Araştırmacılar, rüzgar hızı ve dış sıcaklık gibi diğer ilgili faktörleri hesaba katmak için uçağın kara kutularından elde edilen verilere de ulaşacak.
Pilotlar, yerel saatle 09:45 civarında Tabuk Havalimanı’na uçağı emniyetli bir şekilde indirdi ve yaklaşık üç saat kırk dakikalık uçuş sona erdi. Uçağın son inişindeki hız ve kontrol, kanatçıklara, uçağı döndürmek için kullanılan menteşeli panellere ve dümenlere uygulanan yapısal gerilmeden etkilenmemiş gibi görünüyordu.
Birinci pilot, yaklaşık 34.000 feet yükseklikte kaptanına saldırıyı başlattı. Uçağın burnu aşırı 39 derecelik bir açıyla aşağı doğru itildiğinde saat 09:21’di ve bu durum uçağın hızla ivmelenmesine neden oldu.
Ön verilere göre, uçak 92 saniye boyunca 17.400 fit (yaklaşık 5200 metre) alçalırken, ses hızına yakın bir tepe hıza ulaştı. Standart bir inişteki 3 derecelik açıyla karşılaştırıldığında, bu tepe dalış açısı 39 dereceydi.
737 MAX uçağı, yüksek hızlar ve G kuvvetlerinin neden olduğu onarılamaz hasarın olup olmadığını değerlendirmek için kapsamlı kontrollerden geçmesi beklenen Tabuk Havalimanı’nda park halinde bulunuyor.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde aerodinamik uzmanı olan ve NASA ile ABD Hava Kuvvetleri ile uçuş projelerinde çalışmış Tony Farina, “Bunun tekrar kullanılıp kullanılamayacağından emin değilim,” dedi . “En azından kapsamlı ve detaylı bir incelemeye ihtiyacı olacak.”
Çarşamba günü yaşanan neredeyse felaketle sonuçlanan olaydan sonra 737 MAX’in hasarsız kalabilmesi, Boeing’in kendi verilerine göre bir zamanlar modern uçaklar arasında en kötü güvenlik siciline sahip olan bir uçak için büyük bir başarıydı. Bu, iki ölümcül kaza ve fabrikalarındaki iş kalitesiyle ilgili endişeler de dahil olmak üzere yıllarca süren krizlerden sonra ABD’li uçak üreticisi için bir zafer anlamına geliyor.
Pilotlar, yerel saatle 09:45 civarında Tabuk Havalimanı’na uçağı güvenli bir şekilde indirdi ve yaklaşık üç saat kırk dakikalık uçuş sona erdi. Uçağın son inişindeki hız ve kontrol, kanatçıklara, uçağı döndürmek için kullanılan menteşeli panellere ve dümenlere uygulanan yapısal gerilmeden etkilenmemiş gibi görünüyordu.
737 MAX uçağı, yüksek hızlar ve G kuvvetlerinin neden olduğu onarılamaz hasarın olup olmadığını değerlendirmek için kapsamlı kontrollerden geçmesi beklenen Tabuk Havalimanı’nda park halinde bulunuyor.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde aerodinamik uzmanı olan ve NASA ile ABD Hava Kuvvetleri ile uçuş projelerinde çalışmış Tony Farina, “Bunun tekrar kullanılıp kullanılamayacağından emin değilim. En azından kapsamlı ve detaylı bir incelemeye ihtiyacı olacak.” dedi.
Boeing sözcüsü olayla ilgili yorum yapmaktan kaçındı.
Uçağın yapısal sağlamlığı konusunda Boeing’i öven ilk isimlerden biri Beyaz Saray’dan oldu.
Başkan Trump, olaydan kısa bir süre sonra sosyal medyada yaptığı paylaşımda, “Tasarlandığının ve beklendiğinin çok ötesinde G kuvvetlerine ve gerilime dayanabilen bir uçak, 737 Max’i ürettiği için BÜYÜK Boeing Şirketi’ni tebrik ediyorum” dedi.
11 Eylül 2001 terör saldırılarından sonra, kokpit emniyetine yönelik çabalar büyük ölçüde dışarıdan gelen tehditlere odaklandı. Havacılık güvenliği uzmanları, 2015’te bir Germanwings uçağının kasıtlı olarak düşürülmesi ve Çarşamba günü yaşanan FlyDubai olayı da dahil olmak üzere sonraki olayların, potansiyel olarak daha zorlu bir sorunu ortaya koyduğunu belirtiyor: “Tehdit kokpitin içinden gelirse ne olur?”
Uzay şirketi TransAstra’nın CEO’su ve havacılık mühendisi Joel Sercel, “Günümüz yolcu uçakları mühendislik harikalarıdır, ancak kokpitteki yetkili bir kişi dalış komutu verdiğinde ve diğer kişi onu zamanında durduramazsa, bu uçaklar uçağı kurtaramaz” dedi. (WSJ)
