777-9’un 2027’ye kadar hizmete girmesi beklenmese de , Boeing, gelecekteki uzun menzilli 777X modelinin halihazırda üretilmiş yaklaşık 30 örneğinin , müşteri filolarına katılabilmeden önce büyük bir modifikasyon projesinden geçmesi gerekeceğini duyurdu .
Boeing, “değişim entegrasyonu”na adanmış bir ekip kuruyor.
Boeing CEO’su Kelly Ortberg, 2026 yılının ilk çeyrek sonuçlarının sunumu sırasında, uçak üreticisinin Paine Field montaj hattından çıkan 777X uçaklarını geri almak için özel bir ekip kurduğunu açıkladı. Analistlerle yaptığı telekonferans görüşmesinde yönetici, bu uçakları sertifikasyon standartlarına uygun hale getirmek için bir stok olarak nitelendirerek , “Birkaç yıl içinde bu ‘değişiklik entegrasyonu’ sürecinden geçecek yaklaşık 30 adet 777 uçağımız var ” dedi.
Bu çalışma, uçuş testlerinden, sertifikasyon yetkilileriyle yapılan görüşmelerden ve program boyunca uygulanan üretim iyileştirmelerinden kaynaklanan tüm tasarım değişikliklerini, bazen birkaç yıldır monte edilmiş olan uçaklara entegre etmeyi içeriyor. Kelly Ortberg, “Zaten ürettiğimiz uçaklar için, üretimlerinden bu yana meydana gelen tüm değişiklikleri dahil etmemiz gerekiyor” diyerek, modifikasyonların karmaşıklığının doğrudan uçağın yaşına bağlı olduğunu vurguladı.
Eski 777X modellerinde yapısal değişiklikler yapılacak.
Boeing’e göre, programın henüz deneysel aşamasında olan ilk üretim uçakları en kapsamlı değişiklikleri gerektirecek. Ortberg yatırımcılara, “Uçak ne kadar eski olursa, değişikliklerin entegre edilmesi o kadar fazla iş gerektirir ve değişiklikler o kadar yapısal olur, bu da daha fazla zaman alır” diye vurguladı.
Bu uçaklar, başlangıçtaki 777X tasarımına göre monte edildi ve bu tasarım, özellikle 737 MAX krizi sonrasında FAA tarafından getirilen yeni sertifikasyon gereksinimlerinin uygulanmasıyla birlikte, beş yıllık test ve ayarlamalar sonucunda gelişti. Diğer Boeing yetkilileri daha önce, mevcut üretim standardına uygun daha yeni uçakların ilk teslimatlar için önceliklendirileceğini, eski 777X’lerin ise birkaç yıla yayılan yükseltme programlarından geçeceğini belirtmişti.
777X ailesinin ilk modeli olan 777-9’un başlangıçta 2020 civarında hizmete girmesi planlanmıştı, ancak bu tarih kademeli olarak 2027’ye ertelendi. Boeing tarafından sunulan yeni yol haritası, sertifikasyon sürecinin tamamlanması için 2026 yılının tamamını ayırmayı ve ilk teslimatın en erken 2027’de gerçekleşmesini öngörüyor; bu da orijinal plana kıyasla yaklaşık yedi yıllık bir gecikme anlamına geliyor.
Sertifikasyon: Boeing, TIA 4a ile yeni bir dönüm noktasına ulaştı.
Bu gecikmelere rağmen Boeing, 777-9 test kampanyasında ilerleme kaydettiğini savunuyor. Aynı konferansta Kelly Ortberg, uçak üreticisinin yakın zamanda FAA’den, özellikle doğal buzlanma koşulları altında testleri kapsayan TIA 4a olarak bilinen yeni bir sertifikasyon aşaması için onay aldığını belirtti. Yöneticinin “daha geniş bir sertifikasyon paketi” olarak tanımladığı bir diğer aşama olan TIA 4b ise henüz düzenleyici onayını bekliyor.
Bu kilometre taşları, 777-9’un özellikle yoğun yolcu trafiğine sahip rotalarda 777-300ER’nin yerini alarak uzun mesafeli uçuş segmentinin temel taşlarından biri haline geleceği bir bağlamda, 2027’de hizmete giriş hedefini sürdürmek için hayati önem taşıyor. Emirates, Qatar Airways, Lufthansa, ANA ve Singapore Airlines dahil olmak üzere birçok büyük havayolu şirketi, 777-9 siparişi verdi ve yaşanan çok sayıda gecikme ışığında filo planlarını buna göre ayarladı.
