Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ( EASA) ekipleri tarafından Çin’de aylarca süren uçuş testlerinin ardından , Çin Ticari Uçak Şirketi’nin ( COMAC ) C919 uçağı sembolik bir eşiği aştı: Avrupalı pilotlar, Çin yapımı tek koridorlu uçakta herhangi bir “önemli maddi risk” tespit etmediklerini iddia ediyor.
Bu gözlem, halihazırda Çin’de faaliyette olan uçağın , iç pazarın ötesinde Airbus A320 ve Boeing 737 aileleriyle rekabet edebilmesi için Batı’dan onay almaya çalıştığı bir dönemde geliyor.
Çin’de “aşırı” testler
South China Morning Post’un aktardığı iki kaynağa göre , Avrupalı test pilotları C919’un güvenliğini test etmek için Çin’de özellikle zorlu bir uçuş kampanyası yürüttüler. Uzman ekipler , C919’un uçuş özelliklerini doğrulamak için “uç noktalara kadar zorladı” ve yapısal bütünlüğünü doğrulamak ve ölçülen davranışları sertifikasyon kriterleriyle karşılaştırmak amacıyla spinler ve kasıtlı duruşlar gibi çok sayıda yüksek yük manevrası gerçekleştirdi.
Şanghay’da ve diğer Çin lokasyonlarında aylarca süren bu testler, tasarım analizinden test uçuşlarına ve ardından kontrollü işletmeye kadar dört aşamadan oluşan EASA sertifikasyon sürecinin üçüncü aşamasının bir parçasıdır . Mevcut bilgilere göre, neredeyse tüm test uçuşları tamamlandı ve geriye sadece yedek sistemleri ve uçuş bilgisayarlarını test etmek için hedefli arıza senaryoları kaldı.
Pekin için stratejik tek koridorlu bir uçak
Comac tarafından geliştirilen C919, Pekin’in 150-190 koltuklu segmentte Airbus A320 ve Boeing 737’ye alternatif olarak sunduğu, dar gövdeli, tek koridorlu bir uçaktır. Uçak, 2022 yılında Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) sertifikasını aldı ve üç yıldır Çin’de, ağırlıklı olarak China Eastern Airlines tarafından ticari olarak işletiliyor; bugüne kadar Çinli havayolu şirketlerine toplam 37 adet teslim edildi.
Endüstriyel açıdan bakıldığında, C919 büyük ölçüde Batı standartlarından türetilmiş bir mimariye dayanmaktadır: CFM LEAP-1C motorları, Avrupa ve Amerika üreticileri tarafından sağlanan aviyonik sistemler ve A320neo ve 737 MAX’e benzer bir aerodinamik konfigürasyon. Avrupa ve Amerika’da zaten sertifikalandırılmış sistemlerin bu entegrasyonu, doğrulama sürecinin belirli yönlerini kolaylaştırmaktadır, ancak COMAC ve EASA’yı programa özgü entegrasyon ve uçuş kontrol mantığının tam bir incelemesinden muaf tutmamaktadır.
Avrupa sertifikasyonu: 2028–2031 ufku
Test pilotlarının “önemli maddi risklerin ” bulunmadığına dair güven verici değerlendirmelerine rağmen , Avrupa yetkilileri zaman çizelgesi konusunda temkinli davranmaya devam ediyor. L’Usine Nouvelle ile yaptığı bir röportajda , EASA İcra Direktörü Florian Guillermet, C919’un Avrupa’da sertifikasyonunun “üç ila altı yıl ” süreceğini belirterek, kurumun “uçağın tasarımını ve bazı bileşenlerini doğrulaması gerektiğini, bunun standart bir prosedür olduğunu” kaydetti.
Bu açıklamalar, Avrupa onayının muhtemel zaman aralığını 2028 ile 2031 arasına yerleştiriyor ve COMAC’ın yakın zamana kadar 2025 gibi erken bir tarihte sertifikasyon hedeflediği ilk planlarını birkaç yıl geriye çekiyor. Ancak Çinli üretici için bu son tarih, endüstriyel üretim artışıyla örtüşecek ve Avrupa onayı alındıktan sonra olası ihracat talebine yanıt vermesini sağlayacaktır.
Halen devam eden bir değerlendirme süreci
Test uçuşu aşaması sona yaklaşsa da , EASA değerlendiricilerinin artık toplanan büyük miktardaki veriyi ayrıntılı olarak analiz etmesi gerekiyor; bu da uzun bir süreç. Sonuçlar, yazılım ayarlamalarına, uçuş koruma sistemlerinin yeniden kalibrasyonuna veya belirli sistemlerde küçük değişikliklere yol açabilir; bunların hepsi tip sertifikasyon sürecindeki standart aşamalardır.
Çin’de gerçekleştirilen testler, Çinli mühendisler tarafından tasarlanan kokpitin ergonomisine ve hem normal hem de acil durumlarda yabancı mürettebatla uyumluluğuna ayrılmış özel bir bölümü de içeriyordu. SCMP’nin aktardığı bir kaynağa göre, bu bileşen, EASA temsilcilerinin gözetimi altında C919 simülatörlerini kullanan Çin’de konuşlanmış Avrupalı komutanları kapsıyordu ve Mayıs ayında “başarıyla tamamlandı” .
EASA’nın Bağımsızlığı ve Jeopolitik Riskler
Konunun jeopolitik hassasiyetinin farkında olan EASA, Comac ve Çinli yetkililerden bağımsızlık şartlarını yineledi. South China Morning Post’taki kaynaklara göre , kurum Çin’de görevlendirilen test pilotlarından ve teknisyenlerinden, Çinli meslektaşlarıyla “gereksiz iletişimi sınırlamalarını” ve her uçuştan hemen sonra ayrıntılı geri bildirim vermekten kaçınmalarını istedi; böylece değerlendirmesinin tamamen iç verilere ve prosedürlere dayanması sağlanacaktı.
