Uzun zamandır yüksek maaşlar ve hızlı kariyer ilerlemesi arayan yabancı kaptanlar için bir cennet olarak görülen Çin, rotasını değiştiriyor. Ülke deneyimli pilotları çekmeye devam etse de, Çinli pilotların yükselişi ve hava trafiğinin düzensiz toparlanmasının işe alım ortamını yeniden şekillendirdiği bir pazarda, Batı’dan aldıkları nitelikler artık sözleşme garantisi için yeterli değil .
Hâlâ çok rağbet gören Çin’e erişim, “yabancı niteliklerin artık yeterli olmaması” nedeniyle daha zor hale geldi.
Uluslararası uçuşların henüz tam olarak yeniden başlamamış olmasına ve yabancı pilot sayısında belirgin bir azalmaya rağmen, Çin, fırsat arayan birçok havacı için başlıca hedef olmaya devam ediyor. South China Morning Post ( SCMP ) tarafından derlenen referanslar, zorlu bir profesyonel ortamı tanımlıyor, ancak orada hala çalışanlar tarafından “uzun vadede ödüllendirici ve umut vadeden” bir ortam olarak değerlendiriliyor .
Resmi veriler, 2024 yılında yabancı pilot sayısında Covid öncesi zirveye kıyasla yaklaşık %70’lik bir düşüş olduğunu gösteriyor; bu durum hem uzun süren sınır kapanmalarını hem de yerel yeteneklere odaklanan bir işe alım politikasını yansıtıyor. Aynı zamanda, iç hat hava trafiği kriz öncesi seviyelere geri döndü, hatta aştı; uluslararası uçuşların toparlanması ise daha yavaş ilerliyor, bu da uzun mesafeli rotalarda yabancı mürettebata olan talebi otomatik olarak azaltıyor.
Çin’e iş arayan adaylar artık sadece Batı’daki deneyimlerine güvenemezler. SCMP’nin aktardığına göre, Şanghay’da görev yapan yabancı bir kaptan durumu şöyle özetliyor: “Büyük bir Batı havayolu şirketinde uçmuş olmanın iş bulmak için yeterli olduğu günler geride kaldı.” Artık daha büyük ve daha iyi eğitimli yerli yetenek havuzuna sahip olan Çin havayolları, kusursuz sicil, güncel tip yetkinlikleri ve özellikle geniş gövdeli uçaklar ve kıtalararası operasyonlar konusunda önemli deneyim talep ediyor.
Cazip koşullar, sıkı disiplin
Çin pazarının en büyük avantajlarından biri, genellikle birçok Avrupa veya bölgesel Asya şirketinin sunduğundan daha yüksek olan, yüksek maaşlar, konut yardımları ve esnek izinleri içeren paketler sunan ücretlendirme sistemidir. Son zamanlarda yayınlanan birçok iş ilanında, deneyimli kaptanlar için aylık 18.000 ila 25.000 dolar arasında maaşların yanı sıra, düzenli olarak memleketlerine dönmelerine olanak tanıyan ödenekler ve rotasyonlar belirtiliyor.
Ancak bu çekiciliğin bir bedeli var: operasyonel ve tıbbi gereksinimler çok katı. SCMP’nin aktardığına göre, Şanghay’da görev yapan yabancı pilot, Çin Sivil Havacılık İdaresi ( CAAC ) standartlarına göre 40 yaş üstü pilotların altı ayda bir tıbbi muayeneden geçmesi gerektiğini ve bunun da sürekli kişisel disiplin gerektirdiğini belirtiyor. “Tüm yabancılar bu kısıtlamalara uyum sağlayamıyor ” diye ekliyor ve bazı yabancıların daha esnek veya öngörülebilir olarak kabul edilen diğer pazarlara geri dönmeyi tercih ettiğini söylüyor.
Uzun mesafeli ve kargo uçuşlarının tetiklediği daha hedefli bir talep.
Yabancı pilot sayısında azalma olsa da, talep tamamen ortadan kalkmadı. Gazeteye göre, Air China, China Southern ve Hainan Airlines, geniş gövdeli uçaklarda yetkin ve kıtalararası veya kargo rotalarında uçmaya hazır adaylara öncelik vererek, deneyimli kaptanlar için iş ilanları yayınlamaya devam ediyor. Bu hedefli ihtiyaçlar, hem uluslararası uçuşların kademeli olarak yeniden başlamasından hem de bu rotalar için yeterli sayıda Çinli mürettebatın eğitilmesi için gereken zamandan kaynaklanmakta.
Spring Airlines ve Hainan Airlines gibi havayolları, özellikle Asya’da ilk deneyimlerini arayan genç pilotlar arasında, uzmanlaşmış forumlarda ve profesyonel ağlarda düzenli olarak anılmaya devam ediyor. Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen merkezli işe alım ajansları hala yabancı personel sözleşmeleri sunuyor, ancak sayıları 2010’ların “altın çağındaki” rakamlara yaklaşmıyor.
Çin’in yetenek havuzunun yükselişi ve yerel becerilerin geliştirilmesi
Yabancı pilotlara yönelik yeniden konumlandırma, öncelikle yerli yetenek havuzunun giderek güçlenmesiyle açıklanmaktadır. CAAC istatistikleri, üniversitelerden ve sivil havacılık okullarından mezun olan öğrenci pilot sayısında sürekli bir artış olduğunu ve 2024 yılında bağlı kurumlarda 23.000’den fazla öğrencinin kayıtlı olduğunu göstermektedir. Bu ivme, havayollarının büyüme planlarını, belirli düzenleyici ve dilsel ortamlara entegre edilmesi daha kolay kabul edilen yerel uçuş ekibine daha fazla güvenerek desteklemelerine olanak tanımaktadır.
Şunu belirtmek önemlidir ki, bugün gözlemlenen değişiklikler pandemiden önce başlamış olup, sağlık krizi esasen altta yatan bir eğilimi hızlandırmıştır. Bir yandan yetkililer ve şirketler, özellikle Çinli havayolu şirketleri arasındaki artan rekabet ortamında, maliyetleri optimize etmeyi ve operasyonel verimliliği artırmayı hedeflemektedir. Öte yandan, Çinli pilotlar uçuş saatleri ve tip yetkinlikleri biriktirdikçe, belirli filoların başlatılması veya desteklenmesinde yabancı kaptanlara olan tarihsel bağımlılık azalmaktadır.
Batı’ya daha az odaklanan, daha çeşitli bir işe alım süreci.
Dikkat çekici bir diğer gelişme ise milliyetlerin çeşitlenmesidir. Eskiden yabancı mürettebat ağırlıklı olarak Kuzey Amerikalı, Avrupalı veya Avustralyalı pilotlardan oluşurken, Çinli havayolu şirketleri artık giderek daha fazla Güney Kore, Brezilya veya Rusya’ya yöneliyor. CAAC tarafından aktarılan verilere göre, son on yılda yaklaşık 900 Güney Koreli askeri pilot Çin şirketlerine katıldı ve Çin, bunların birçoğu için “doğal” bir hedef haline geldi.
2024 yılında, Güney Koreli pilotlar, diğer milletlerden daha fazla olmak üzere, Çin’de çalışan yabancı pilotların en büyük grubunu oluşturuyordu. Bu değişim, coğrafi, kültürel ve operasyonel yakınlığın yanı sıra, eski askeri pilotların hâlâ büyümekte olan bir pazarda sivil hayata hızlı geçiş yapma isteğini yansıtıyor. Buna karşılık, özellikle büyük Amerikan veya Avrupa havayollarından bazı Batılı pilotlar, Covid sonrası toparlanmadan bu yana zorlanan iç pazarlarında daha cazip fırsatlar buluyorlar.
Stratejik özelliğini koruyan, ancak artık “altın madeni” olmayan bir pazar.
Sonuç olarak, Çin artık eskiden olduğu gibi, hatta on yıl önce havayollarının deneyimli kaptanları çekmek için bazen fahiş fiyatlarla kırmızı halı serdiği zamanlardaki gibi, yabancı pilotlar için “altın pazar” değil. Maaşlar rekabetçi olmaya devam ediyor ve Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük metropollerin ortamı, birçok yabancı tarafından makul kabul edilen bir maliyetle rahat bir yaşam tarzı sunuyor, ancak Çinli pilotlardan gelen rekabet ve daha sıkı düzenleyici gereksinimler, manzarayı kalıcı olarak yeniden şekillendirdi.
Airjournal‘ın analizine göre, yabancı pilotlar için Çin pazarı, kusursuz bir başvuruya, uçak tipiyle ilgili sağlam bir deneyime, zorlu çalışma programlarına ve tıbbi gereksinimlere dayanabilecek iyi bir dayanıklılığa ve Asya’da orta ila uzun vadeli bir bağlılık arzusuna sahip olmaları koşuluyla ciddi bir seçenek olmaya devam ediyor. Aksi takdirde, altın çağ sona erdi ve en cazip fırsatlar artık kitlesel işe alım yoluyla değil, uzmanlık gerektiren niş alanlarda bulunuyor.
